公路高填方路基施工控制研究

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1、公路高填方路基施工控制研究　　摘要：隨著高速公路的大規(guī)模修建，出現(xiàn)了許多高填方路基，但是經(jīng)過半年及以上行車荷載沖擊和雨水的侵蝕，不少的高填方路基出現(xiàn)路基縱向裂縫、路基整體或局部下沉以及邊坡滑坡現(xiàn)象。這不僅影響道路的美觀，而且會(huì)存在行車安全隱患。搞好高填方路基施工過程控制尤顯重要。本文主要就高填土路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，僅供參考?！　￡P(guān)鍵詞：公路；高填方路基；施工控制　　Abstract:Alongwiththelarge-scaleconstructionofexpressway,therearemanyhighembankment,butaftersixmont

2、hsandabovethetrafficloadimpactandrainerosion,highfillembankmentlongitudinalcracks,alotofthesubgradewholeorlocalsubsidenceandslopelandslidephenomenon.Thisnotonlyaffectstheappearanceandexistenceoftheroad,trafficsafety.Goodcontrolofhighfillsubgradeconstructionprocessisparticularlyimportant

3、.Inthispaper,thehighfillsubgradeconstructionqualitycontrolareanalyzed,forreferenceonly.　　Keywords:highway;highembankment;constructioncontrol　　　　　　中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)　　1、高填方路基特點(diǎn)　　一般認(rèn)為，高填方路基是以邊坡的總高度作為劃分界限的，粉類土、砂類土、碎石土路基填筑高度大于2o米，砂、礫路基填筑高度大于l2米為高填方路基。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)山區(qū)出現(xiàn)很多的高填方路基，這些路基在自重、車輛荷

4、載作用下容易變形造成路基沉陷，影響行車安全。這類公路顯而易見的弊病是路基沉陷難于控制，施工難度大，受水害影響大，這給公路施工提出了一些新的待解難題。因此在施工中應(yīng)該注意過程控制，切實(shí)把握好填筑質(zhì)量關(guān)?！　?、高填方路基施工技術(shù)控制要點(diǎn)實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1m，工后沉降約為1cm，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營(yíng)過程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞。控制層間壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手?！　?.

5、1清表和挖除控制。我國(guó)南方雨量充沛，雨季又長(zhǎng)，因此，各種喬灌植被生長(zhǎng)茂盛。為保證路基的填筑質(zhì)量，在填筑前，必須對(duì)植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。監(jiān)理人員要對(duì)根穴壓實(shí)進(jìn)行抽檢，而按樁號(hào)位置作好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓?！　?.2填料控制。路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料累計(jì)總厚不宜小于0.5m。當(dāng)填料發(fā)生變化時(shí)，或

6、同一種填料填筑超過2000m3時(shí)，都要取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導(dǎo)路基的壓實(shí)施工。2.3嚴(yán)格控制含水量。含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素，含水量較小時(shí),水膜潤(rùn)滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)；含水量過大時(shí)，土孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果也較差，會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會(huì)粘輪。只有在最佳含水量時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，強(qiáng)度相對(duì)最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴(yán)格檢測(cè)用

7、作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓?！　≡谑┕がF(xiàn)場(chǎng)主要用酒精燃燒法來測(cè)定，填料土的含水量，如出現(xiàn)含水量ωω0＋2%時(shí)，需要晾曬。如果施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工?！　?.4分層填筑、分層碾壓路堤。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機(jī)械攤鋪不超過25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機(jī)挖孔及水準(zhǔn)量測(cè)綜合控制。填料的攤鋪采用平地機(jī)整平