公路隧道監(jiān)控量測(cè)運(yùn)用綜述

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1、公路隧道監(jiān)控量測(cè)運(yùn)用綜述　　目前，公路隧道普遍采用的施工方法為新奧法(即復(fù)合式襯砌)，其基本原理為充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道新奧法設(shè)計(jì)和施工的重要組成部分，對(duì)于及時(shí)了解隧道開(kāi)挖后的變形狀況，確定和研究隧道支護(hù)效果及隧道安全施工具有十分重要的意義。其主要作用有:(1)確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性;(2)驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)并優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到

2、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目的;(3)確定二次襯砌施作時(shí)間;(4)積累量測(cè)數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)?！　?工程概況　　阿爾格勒特山隧道為一座上、下行分離式的四車(chē)道高速公路長(zhǎng)隧道，右線(xiàn)全長(zhǎng)2515m，左線(xiàn)全長(zhǎng)2479m。隧道最大埋深約95m，暗洞最小埋深約6m。隧道基本處于基巖裸露區(qū)，基巖為泥盆系呼吉爾斯特組和朱魯木特組(D2h+3z)安山巖、安山玢巖等。地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，隧址區(qū)為一短軸背斜軸部，發(fā)育有一系列斷層和褶皺，在隧道擬穿越地段，發(fā)育有兩條斷裂。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ公路隧道監(jiān)控量測(cè)運(yùn)用綜述　　目前，公路隧道普遍采用的施工方法為新奧法(即復(fù)合式襯砌)，其基本原理為充分利用圍巖的自承

3、能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道新奧法設(shè)計(jì)和施工的重要組成部分，對(duì)于及時(shí)了解隧道開(kāi)挖后的變形狀況，確定和研究隧道支護(hù)效果及隧道安全施工具有十分重要的意義。其主要作用有:(1)確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性;(2)驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)并優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目的;(3)確定二次襯砌施作時(shí)間;(4)積累量測(cè)數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)?！　?工程概況　　阿爾格

4、勒特山隧道為一座上、下行分離式的四車(chē)道高速公路長(zhǎng)隧道，右線(xiàn)全長(zhǎng)2515m，左線(xiàn)全長(zhǎng)2479m。隧道最大埋深約95m，暗洞最小埋深約6m。隧道基本處于基巖裸露區(qū)，基巖為泥盆系呼吉爾斯特組和朱魯木特組(D2h+3z)安山巖、安山玢巖等。地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，隧址區(qū)為一短軸背斜軸部，發(fā)育有一系列斷層和褶皺，在隧道擬穿越地段，發(fā)育有兩條斷裂。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ公路隧道監(jiān)控量測(cè)運(yùn)用綜述　　目前，公路隧道普遍采用的施工方法為新奧法(即復(fù)合式襯砌)，其基本原理為充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)

5、圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道新奧法設(shè)計(jì)和施工的重要組成部分，對(duì)于及時(shí)了解隧道開(kāi)挖后的變形狀況，確定和研究隧道支護(hù)效果及隧道安全施工具有十分重要的意義。其主要作用有:(1)確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性;(2)驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)并優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目的;(3)確定二次襯砌施作時(shí)間;(4)積累量測(cè)數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)?！　?工程概況　　阿爾格勒特山隧道為一座上、下行分離式的四車(chē)道高速公路長(zhǎng)隧道，右線(xiàn)全長(zhǎng)2515m，左線(xiàn)全長(zhǎng)2479m。隧道最大埋深約95m，

6、暗洞最小埋深約6m。隧道基本處于基巖裸露區(qū)，基巖為泥盆系呼吉爾斯特組和朱魯木特組(D2h+3z)安山巖、安山玢巖等。地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，隧址區(qū)為一短軸背斜軸部，發(fā)育有一系列斷層和褶皺，在隧道擬穿越地段，發(fā)育有兩條斷裂。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，對(duì)應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)型為Ⅲ、Ⅳq、Ⅳa、Ⅳb、Ⅴq、Ⅴ型襯砌，采用光面控制爆破，Ⅲ級(jí)圍巖按全斷面開(kāi)挖;Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖按上下臺(tái)階法開(kāi)挖。隧道支護(hù)襯砌參數(shù)見(jiàn)表1?！　?施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)　　監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、方法及頻率　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求，本隧道施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、方法及頻率見(jiàn)表2?！　”O(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)　　位移控制基準(zhǔn)見(jiàn)表3?！　?施工監(jiān)測(cè)分析　　地質(zhì)和初期支護(hù)

7、觀察　　觀測(cè)內(nèi)容　　對(duì)開(kāi)挖后沒(méi)有支護(hù)的圍巖(1)巖質(zhì)種類(lèi)和分布狀態(tài)，近界面位置的狀態(tài);(2)巖性特征:巖石的顏色、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造;(3)地層時(shí)代歸屬及產(chǎn)狀;(4)節(jié)理性質(zhì)、組數(shù)、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性，斷面狀態(tài)特征，充填物的類(lèi)型和產(chǎn)狀等;(5)斷層的性質(zhì)，產(chǎn)狀，破碎帶寬度、特征;(6)溶洞的情況;(7)地下水類(lèi)型，涌水量大小，涌水壓力，濕度等;(8)開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無(wú)剝落現(xiàn)象;(9)核準(zhǔn)圍巖級(jí)別?！　￠_(kāi)挖后已支護(hù)段(1)初期支護(hù)完成后對(duì)噴層表面的觀測(cè)及裂縫狀況的