公路填方路基施工質(zhì)量控制問題研究

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1、公路填方路基施工質(zhì)量控制問題研究【】公路路基做為路面的基礎，是公路的重要組成部分，與路面共同承擔交通荷載作用，因此其質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響到路面的穩(wěn)定性和整條公路的使用品質(zhì)。對于土質(zhì)填方路基而言，填土土質(zhì)、含水量、壓實度等因素決定著路基的最終質(zhì)量。因此對于填方路基而言，嚴格控制填方路基施工質(zhì)量對整條公路的使用功能及壽命均具有現(xiàn)實意義?！　　娟P鍵詞】公路填方;路基施工;質(zhì)量控制　　　　1.各種填方路基施工要點　　1.1土方填筑　　土方填筑路基時應分層攤鋪、分層壓實，每層最大松鋪厚度不應超過30cm，但也不應小于10cm，其路堤表面應修筑成不小于2%的橫坡。并應沿路基邊坡每隔30m左右

2、修筑一條排水槽用于排水，路堤兩側(cè)自下至上均應加寬30cm以保證路基邊緣的壓實效果，待路基成型后進行刷坡至設計寬度；填筑時一般采用分層填筑方法，分層填筑可分為橫向分層填筑、縱向分層填筑及橫向填筑法和聯(lián)合填筑法等。　　橫向分層填筑即按照橫斷面全寬水平向分層，逐層向上填筑，填筑時各層填料均應撒布均勻，最好用推土機推平并用平地機整平，在進行碾壓前并應用人工配合整平以保證其厚度均勻、表面平整。　　縱向分層填筑是依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機從路塹取料填筑。且距離較短的路堤，缺點是不易碾壓密實?！　M向填筑是從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填

3、土過厚不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤?！　÷?lián)合填筑是路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行每段距離以20-40m為宜?！　≡谶M行填筑前應對回填土進行含水量、顆粒分析、液限、塑限、有機質(zhì)含量及擊實試驗等以保證填筑土方符合規(guī)范要求；土方攤鋪后碾壓前應將土體的含水量調(diào)整至最佳含水量范圍，若含水量與最佳含水量相差較大則應通過灑水或晾曬的方法滿足要求，并避免土層間含水量相差過大以保證填土的連續(xù)性；施工中應隨時對土體含水

4、量及壓實度等進行檢測，在進行第一遍碾壓時應盡量采用靜壓以提高填土表面平整度，之后應采用振動碾壓，對直線段碾壓應由兩邊向中間，曲線段應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)、縱向進退式進行，橫向碾壓接頭應保證重疊寬度在0，4-0，5m范圍內(nèi)，最終碾壓效果應保證無漏壓、無死角并確保碾壓均勻。　　1.2石方填筑　　填筑材料中石塊含量在70%以上則可稱為填石路堤，其所采用的石料最大粒經(jīng)不應超過分層厚度的2/3。并不應大于30cm，若石塊粒經(jīng)超過該值則采用人工或機械破碎。填石路基一般也采用分層填筑，其分層厚度一般不應大于50cm，填筑后碾壓一般采用振動壓路機分層碾壓，其壓實遍數(shù)依據(jù)現(xiàn)場檢測而定。一般不少于12遍，

5、在壓實過程中隨時用小石塊或石屑將出現(xiàn)的縫隙填滿，碾壓結(jié)果以重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動。表面均勻平整，壓實層頂面穩(wěn)定不再下沉為宜。　　1.3土石混填　　對于土石混填時填料中石塊的最大尺寸不應超過壓實層厚度的2/3，對于軟質(zhì)石料則石塊的最大尺寸不應超過壓實層厚度，若填筑土石混合料來自不同地段且其巖性相差較大則應分層或分段填筑當石塊含量小于50--70%時則應將石塊和土混合均勻并將其平整成層厚30cm左右再分層壓實，當石塊含量在50-70%范圍內(nèi)則應將石塊大面朝下，并擺放平整，并在大石塊間的空隙內(nèi)攤鋪小石塊或石渣進行嵌縫找平，其碾壓厚度一般不超過40cm?！　?.填方路基施工質(zhì)量控制合理確

6、定石灰用量即拌和　　2.1含水量控制　　施工中應盡量控制其最佳含水量，由擊實試驗所得：只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，壓實的水穩(wěn)性最好，試驗表明，含水量愈接近最佳含水量，其壓實度愈高。碾壓也愈容易達到要求含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)時，壓實效果明顯高于其他各點。因此在填筑路基時試驗室人員隨時檢測填入路基中土的含水量，填土過干時則均勻加水過濕則將土攤開、晾干，確保土的含水量在最佳含水量士2%以內(nèi)壓實這樣做不僅有效提高了土的密實度而且減少了壓實功率，避免造成機械浪費?！　?.2壓實標準確定　　在路基施工中，衡量路基的壓實度是工地實際達到的干容重與室內(nèi)的標準實驗所得的最大干容重

7、的比值。在確定壓實標準時，其最大干密度和最佳含水量用室內(nèi)標準擊實試驗來求得對于高等級公路。現(xiàn)行規(guī)范以重型擊實條件下獲得最大干密度及相對應的最佳含水量作為表征土基的密實程度的技術指標。以此來控制施工檢測，在路基填筑施工之前，試驗室經(jīng)過對主要取土場采集代表性土樣做試驗。求得各主要取士場的最大干密度和最佳含水量。便于指導路基的壓實施工?！　?.3土層松鋪厚度的控制　　壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，在相同土質(zhì)和相同壓實功能條件下，壓實度隨深度遞減，如果填土厚度過大，壓實機具影響范圍外的土體密實度