公路工程高填方路基施工技術(shù)的研究

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1、公路工程高填方路基施工技術(shù)的研宄摘要：公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的行車載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)。高填方路基是路基設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，解決高填方路基問(wèn)題是公路工程中的一個(gè)重要課題。本文就高填方路基常見(jiàn)病害的原因及施工技術(shù)做出了一定論述。關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；技術(shù)；原因近年來(lái)，隨著我國(guó)高等級(jí)公路的不斷發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，如何控制好高填方路基的施工質(zhì)量，就顯得尤為重要。本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)高速公路高填方路基

2、的施工技術(shù)作一些探討。1概述水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路堤。高填方路堤的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復(fù)雜、路基所處的環(huán)境千變?nèi)f化、且常年受重復(fù)載荷的作用。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按《規(guī)范》要求進(jìn)行施工，在工程施工過(guò)程中或者工程施工完工后，隨著時(shí)間的推移與行車載荷的反復(fù)作用，發(fā)生的病害仍很多，而且較難治理。2高填方路基常見(jiàn)的病害高填方常見(jiàn)的病害有：路基整體沉陷或局部沉陷、路基縱向開(kāi)裂、路基滑動(dòng)或邊坡滑坍。造成這些病害的原因主要有以下幾方面。1、路基設(shè)計(jì)不合理高填方路基段應(yīng)嚴(yán)格

3、的按照《規(guī)范》要求認(rèn)真作特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降計(jì)算。如果驗(yàn)算和計(jì)算所需的地質(zhì)條件、土工實(shí)驗(yàn)資料等不能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)情況，就會(huì)造成設(shè)計(jì)的不合理，在施工過(guò)程中或完工后，高填方路基將會(huì)有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響公路的正常使用。2、施工工藝不當(dāng)高填方路堤施工工藝復(fù)雜、涉及因素多，任一個(gè)環(huán)節(jié)處理不當(dāng)都可能埋下質(zhì)量隱患造成路基后期病害的產(chǎn)生。(1)填料不合格高填方路基應(yīng)嚴(yán)格控制用料質(zhì)量，在取土場(chǎng)的選擇和挖土取土過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格要求，避免非適用材料的混雜。種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低。如果路基填料中混入了這些土，路堤將出現(xiàn)塑性變形

4、或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化、風(fēng)化收縮開(kāi)裂、固體穩(wěn)定性差，用作填料時(shí)隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開(kāi)裂尤為嚴(yán)重，對(duì)路堤的整體結(jié)構(gòu)危害極大。(1)填筑工藝不當(dāng)高填方路基的填料在分層填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照《施工規(guī)范》要求的厚度進(jìn)行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)，壓實(shí)度也達(dá)不到《規(guī)范》規(guī)定的要求。這樣施工的路基當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷。同時(shí)，施工中最好是整幅分層填筑，但有的路段受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件的限制，必須沿縱向分幅、分層填筑。這樣一來(lái)，對(duì)高填方路基的填筑就應(yīng)嚴(yán)格控制。縱向接縫處應(yīng)

5、按照要求做好搭接臺(tái)階，施工過(guò)程中堅(jiān)決杜絕垂直或無(wú)搭接填筑，每一層都應(yīng)有臺(tái)階作搭接處理。對(duì)于半填半挖路段也是同樣的要求，必須在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。(1)壓實(shí)工藝不當(dāng)在高填方路基施工中，應(yīng)制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，并按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具按規(guī)范進(jìn)行操作。眾所周知，含水量的控制直接影響到壓實(shí)度的效果，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量在最佳含水量±2%范圍左右。未按要求的壓實(shí)工藝進(jìn)行碾壓、路基的壓實(shí)強(qiáng)度不均勻、壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，將會(huì)導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個(gè)路堤的不均勻沉降。3高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)1、施工準(zhǔn)備、基

6、底處理(1)伐樹(shù)、挖根、除草路基范圍(路堤和路塹占地)內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢施工前砍伐或移植，砍伐的樹(shù)木有序堆放在路基用地外，妥善處理，并將路基用地范圍內(nèi)的草皮，農(nóng)作物根系、樹(shù)根全部清除，且將填方路基范圍內(nèi)的坑穴填平夯實(shí)。(2)挖臺(tái)階。路堤填筑時(shí)，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度大于2m,以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，高度為0.3m。臺(tái)階頂做成2%?4%傾斜坡。砂性土原則上不挖臺(tái)階，而是將原地面以下200?300mm的表土翻松。對(duì)于覆蓋層不厚的傾斜巖石基底，當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1:5?1:2.5時(shí)，要挖除覆蓋層，并將基巖挖成臺(tái)階。(1)原地面處理

7、。在原地面清表工作結(jié)束后及時(shí)恢復(fù)路基的中樁和施工邊樁，人工用石灰沿樁劃線標(biāo)明，以便指導(dǎo)機(jī)械施工。采用推土機(jī)沿灰線間就地整平，并形成單坡或兩邊坡路拱以利排水。完成以上工作后，按以下方式進(jìn)行原地面處理。采用20t光輪壓路機(jī)碾壓3?4遍，在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)的局部彈簧現(xiàn)象，采用人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至要求壓實(shí)度。2、高填路堤填筑(1)填料選擇：根據(jù)本合同段路基土石方量大的特點(diǎn)，選擇符合規(guī)范要求、級(jí)配較好的輕質(zhì)巖塊做填料，最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3。填石路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，分層松鋪厚度不宜大于0.5m，以保證路基密實(shí)度，避免由于石料之間存在空隙

8、，而造成路基下沉。路床頂