重郵導(dǎo)師簡(jiǎn)介

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1、呂霞付呂霞付，男，安徽六安人，1966年8月出生，2002年評(píng)為副教授，2007年評(píng)為教授，碩士生導(dǎo)師，1999年7月畢業(yè)于重慶大學(xué)生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)。研究領(lǐng)域或方向：檢測(cè)技術(shù)與儀器儀表。主要從事工業(yè)測(cè)試儀表的開發(fā)研究工作。科研工作：2002年以來(lái)，參與國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和科技部中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目各一項(xiàng)，主持重慶市自然科學(xué)基金項(xiàng)目一項(xiàng)，主持企業(yè)橫向項(xiàng)目?jī)身?xiàng)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文15篇：參編學(xué)術(shù)論著近兩部。智能儀器研究所岑明岑明，男，35歲，系統(tǒng)分析員，副教授，博士，現(xiàn)任自動(dòng)化教學(xué)部副主任。主要從事信息融合與目標(biāo)跟蹤、

2、識(shí)別方面的研究，發(fā)表該領(lǐng)域的相關(guān)論文多篇，并參與某型號(hào)光電跟蹤設(shè)備的研制。目前主持一項(xiàng)重慶市市級(jí)項(xiàng)目，作為主要研究人員參與兩項(xiàng)國(guó)家863項(xiàng)目。承擔(dān)本科“人工智能基礎(chǔ)”、“系統(tǒng)仿真”與研究生“信息融合理論與技術(shù)”課程的教學(xué)。鄭太雄鄭太雄，男，1974年生，博士，教授，重慶郵電大學(xué)學(xué)術(shù)帶頭人，機(jī)械教學(xué)部副主任，畫法幾何及工程制圖重點(diǎn)課程建設(shè)負(fù)責(zé)人，先后承擔(dān)本科生的現(xiàn)代工程圖學(xué)、制圖基礎(chǔ)與計(jì)算機(jī)繪圖和高級(jí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)課程的主講及輔導(dǎo)工作和研究生課程多智能體系統(tǒng)及機(jī)器視覺與圖像處理。主要研究多機(jī)器人協(xié)同控制，機(jī)械制造及其

3、自動(dòng)化，汽車電子。先后參加2項(xiàng)863計(jì)劃項(xiàng)目和多項(xiàng)省部級(jí)項(xiàng)目，主持3項(xiàng)省部級(jí)項(xiàng)目，先后發(fā)表論文10余篇，其中5篇EI、ISTP檢索，合作完成教材2本、習(xí)題集1本。蔣建春蔣建春，男，1975年3月生，講師，1998年畢業(yè)于西華大學(xué)（原四川工業(yè)學(xué)院），2003年獲工學(xué)碩士學(xué)位，重慶大學(xué)在讀博士?，F(xiàn)為重慶郵電大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院教師。主要從事計(jì)算機(jī)控制、嵌入式系統(tǒng)、模式識(shí)別等方面的教學(xué)和科研工作。先后承擔(dān)了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、嵌入式系統(tǒng)控制、電力拖動(dòng)系統(tǒng)控制、工程圖學(xué)等課程的主講。現(xiàn)為自動(dòng)化學(xué)院嵌入式系統(tǒng)控制首席教師，發(fā)表文章10

4、多篇。曾參與“面向汽車電子控制的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)及其應(yīng)用”、“汽車節(jié)氣門控制軟件及電控系統(tǒng)支撐技術(shù)開發(fā)”等863項(xiàng)目和“支持汽車電子的嵌入式軟件平臺(tái)”等多個(gè)省部級(jí)項(xiàng)目。汽車電子汽車電子汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類：1.汽車

5、[1]電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2.車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用：1．電子控制噴油裝置　　在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)

6、律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。2．電子點(diǎn)火裝置（ESA）　　它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子

7、控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面?！　〕酥?，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用：1．電控自動(dòng)變速器（ECAT）　　ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)

8、計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不