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《現(xiàn)代有軌電車發(fā)展淺談》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、科萄工程I科技現(xiàn)代有軌電車發(fā)展淺談余平(西南交通大學交通運輸學院，四川成都610031)摘要：4／--~g了有軌電車從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的演變過程，分析了現(xiàn)代有軌電車的主要特征，并對現(xiàn)代有軌電車的技術參數(shù)進行了歸納總結，為我國中小城市引入現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)提供了一定的參考依據(jù)。關鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；主要特征；技術參數(shù)隨著科學技術的不斷進步，人民生活質(zhì)量的上進行改良的介于公共汽車和輕軌之表l車輛技術參數(shù)表不斷提升，人們對出行的方便程度也有了更高的要間的先進的公共交通運輸工具?，F(xiàn)代有求行駛的車輛越來越多、城市道路越修越密、路面軌電
2、車與傳統(tǒng)有軌電車相比，除了在外越拓越寬，然而道路擁堵現(xiàn)象卻依f日嚴重，城市居觀上有更加豐富的外貌和色彩，其舒適民的出行時間仍然得不到有效縮短，城市空氣質(zhì)量度與車輛陛能也有很大程度的提高，其還受到虧染。為了緩解城市交通擁堵等問題，許多主要特征包含以下方面：城市都以加大地鐵建設作為緩解城市交通擁堵的21車輛運行平穩(wěn)舒適，便捷實用。主要方式，然而地鐵卻存在著投資成本巨大、建設SHt-L于傳統(tǒng)的有軌電車而，現(xiàn)代有軌工期長等問題。本文在介紹有軌電車發(fā)展歷史的基電車在車輛的內(nèi)部及外部設汁上都有礎上，結合現(xiàn)代有軌電車自身的特征，總結
3、其優(yōu)缺相應的改進，現(xiàn)代有軌電車普遍采用獨點并歸納出部分車輛技術參數(shù)，為我圈一些中、／J、立車輪轉(zhuǎn)向架，車輛轉(zhuǎn)向架走行性能的型城市對現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的引人提供了一定的提高使得_午輛在運行時通過曲線能夠參考依據(jù)。更Dii~41F,。l傳統(tǒng)有軌電車到現(xiàn)代有軌電車的演變2,2經(jīng)濟適用，車輛便于維修保養(yǎng)。1807年，首條用于客運的路面有軌電車在英現(xiàn)代有軌電車的建沒費用相對較低，約國以馬匹拉動的方式得以使用，稱為Omnibus。隨為地鐵項目建設的1／10，其造價約為后在2O世紀初，有軌電車風靡于歐洲、美洲、大洋02～億元／kin．
4、目．項目的建設工期比洲和亞洲等許多國家，并迅速成為城市交通的骨地鐵短，大大降低nr投資成本。從長遠干，歐洲當時約有?半的大城市在新建或者改建有的角度考慮，現(xiàn)代有軌電車除了要買得軌電車網(wǎng)絡，有軌電車的客運量也占據(jù)了整個城市起，更要用得起?，F(xiàn)代有軌電車的主流客運總量的80％以上。到了20世紀30年代，小汽產(chǎn)品都采用了模塊化的設計，不僅使得車的迅速崛起極大地遏制了有軌電車的發(fā)展，使其用戶在牟列長度和載客量等方面有了服務質(zhì)量下降、客運量銳減，全世界也由此開始r更多的選擇余地，同時也降低了車輛在拆除有軌電車的浪潮；20世紀中葉，
5、隨著私家汽維修養(yǎng)護L的難度。車、常規(guī)公交及其他路面交通工具的普及，不少有2．3供電模式多樣化，節(jié)能降耗，安軌電車系統(tǒng)已陸續(xù)消失。但在德國及東歐等國，由全環(huán)保。,-ir,f~％-軌電車采用了傳統(tǒng)的架于種種原因，有軌電車仍得以較大數(shù)量地保留下空線供電、蓄電池供電以及地面第三軌來。近年來，人們開始意識到過度依賴私家車的交供電j三種模式，這些供電模式不僅降低通模式已不能適應時代的發(fā)展，不僅使城市的畝傳統(tǒng)公共交通運輸工具給環(huán)境帶來變得更加擁堵，還引起空氣污染、汽油消耗、泊車困的巨大污染，同時也降低了藥歪運輸工難等諸多問題，不少政
6、府開始改變以發(fā)展私家車為具所需的能源消耗。主的交通規(guī)0策略。由于常規(guī)公交車與其他車輛共24運營效益高?，F(xiàn)代有軌電車和用路面，速度不能得到很大提高，地下鐵路貝目成奪傳統(tǒng)有軌電車柑其編組更靠“靈活，不投入過大，不太合適存市郊使用，兩者更存在能耗同的有軌電車線路根據(jù)地區(qū)客流需求較高和有較大環(huán)境污染的問題；相比之下，一種新型的現(xiàn)代有軌電車(moJeml／2alf1)逐漸受到重視，它由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了全面的技術改造，不僅在車體外觀設計更加美觀，車輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車有了進一步的改善，是一種介于常規(guī)公交和輕軌之間的
7、中低運量的軌道交通系統(tǒng)，它更適合大城市與周邊城鎮(zhèn)的連接，使巾小型城市交通得到有效發(fā)展。q{~i,fi軌電車柑比，現(xiàn)代有的運行速度高于普通的道路交通的摹礎上，根據(jù)路展，不僅體現(xiàn)在有眾多城市選擇這種交通方式，更軌電車并非占據(jù)城市交通的主導地位，在不同的城段的際『青況選擇對其他交通干擾最小的方式體現(xiàn)在其形式的多樣化及技術的先進I生上。市，其功能定位也大不相同。由于現(xiàn)代仃軌電車運2．6車體設計美觀大方，將標準化的車體性3．1運輸能力。傳統(tǒng)有軌電車的車廂長度—般行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，且其技術特性已化。現(xiàn)代有軌電在車體設
8、計上跟突顯人性化與個在20m左右，按4人／m的標準計算，列車的載客與輕軌基本無異，如今許多地方也開始在城市中改性化。近年來流行的低地板車身設計使旅客在卜下趕約為100人。而現(xiàn)今被許多地區(qū)使用的現(xiàn)代有軌建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、車時更加便捷，也更加體現(xiàn)對殘疾人、老年人等電車，車廂長度一般在20～40m左右，列車的載
