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《濕陷性黃土雙連拱隧道施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、濕陷性黃土雙連拱隧道施工技術(shù)李海鵬北京市海龍公路工程公司北京102101摘要：近年來，隨著我國綜合國力的提高，環(huán)境保護(hù)意識的增強，高速公路建設(shè)過程中橋隧道比例越來越高，針對不良地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道技術(shù)的成功經(jīng)驗越來越多；文章結(jié)合岢臨高速施工的工程實例，通過介紹濕陷性黃土地段修建雙連拱隧道的技術(shù)，為類似濕陷性黃土雙連拱隧道的施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：濕陷性黃土雙連拱隧道施工技術(shù)1.工程概況：曲家溝隧道位于山西省岢嵐至臨縣高速公路ZB2合同段，兩車道（雙向四車道）隧道，隧道建筑限界凈寬為10.25m，凈高5.0m。隧道內(nèi)輪廓為單心圓，半徑為5.50m，曲中墻，隧道全長245m，其中暗洞長m，（進(jìn)口5m，
2、出口5m）。襯砌設(shè)計為復(fù)合式襯砌。隧道圍巖主體為離石組Q2L亞黏土夾薄層壓砂土，柱狀節(jié)理發(fā)育微地貌為黃土梁、陡坎、沖溝。沖溝多層“V”字型。隧道中間150m為Ⅵ圍巖，洞口兩端為Ⅱ淺埋圍巖。洞體埋深為6.07m到80.4m。隧道出口中導(dǎo)洞上方右側(cè)均有一較大V字型沖溝，將洞頂山體完全隔斷，致使出口處左右兩洞都存在偏壓。沖溝內(nèi)有幾處深為2m~6m不等的黃土陷穴。與本隧道基本平行位于線路左側(cè)是正在營運的孝柳鐵路王家會1#隧道，隧道出口距文中所述隧道凈距不足20m。2.洞口加固措施本隧道嚴(yán)格遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，從安全、經(jīng)濟(jì)、美觀出發(fā)，避免大挖大刷，盡量不破壞自然地貌。采取措施對洞口不良地質(zhì)因素合理處
3、理，確保了洞口的安全開挖。2．1落水洞的處理，首先對落水洞適當(dāng)開挖去除虛土，然后回填C15片石混凝土，洞口段1m用二八灰土夯填，并回填厚30cm黏土隔水層，最后用種植土覆蓋并植草綠化。避免了流水對洞頂?shù)臎_刷，實現(xiàn)工程與自然的和諧統(tǒng)一。2.2沖溝處理。為了增加沖溝出口處山體的穩(wěn)定性，在沖溝出口處5m范圍內(nèi)加設(shè)了厚80cm的鋼筋混凝土蓋帽，蓋帽兩側(cè)用3m的砂漿錨桿與兩側(cè)山體錨固。蓋體的加設(shè)加強了山體的穩(wěn)定性回填c15片石混凝土，洞口段1m用二八灰土夯填，并回填30m黏土隔水層，最后用種植土覆蓋并植草綠化。經(jīng)過此方案的實施，有效處理了落水洞的病害，避免了流水對洞頂?shù)臎_刷，并實現(xiàn)了與自然的和諧統(tǒng)一。沖
4、溝處理。為了增加沖溝出口處山體的穩(wěn)定性，在沖溝出口處5m范圍內(nèi)加設(shè)了厚80cm的鋼筋混凝土蓋帽，蓋帽兩側(cè)用長3m的Φ22砂漿錨桿與兩側(cè)山體錨固。蓋體的加設(shè)加強了山體的穩(wěn)定性的自承能力。大棚管超前支護(hù)。隧道主洞進(jìn)口4個洞口拱部20mf范圍內(nèi)均采取Φ108鋼管超前支護(hù)。鋼管環(huán)向間距40cm，外插角1°。鋼管前端做成尖錐狀，管體梅花型打設(shè)Φ10mm-16mm注漿孔，管尾外留1m與洞口管棚封端（套拱）構(gòu)成一體。管內(nèi)壓注1:1水泥水玻璃雙漿液，水灰比1:1，以此固結(jié)周邊圍巖，并充填管體增加其剛度。施工中采用潛孔鉆鉆孔，嚴(yán)格控制鉆孔角度，確保鋼管不侵入開挖輪廓。鉆孔前先施作2m套拱，套拱中埋設(shè)與管棚鋼管根
5、數(shù)的導(dǎo)向管，起到了止?jié){墻的作用，確保了注漿的效果，從而保證了超前管棚的施工質(zhì)量。3.洞身開挖及支護(hù)計劃從岢嵐端洞口開展中導(dǎo)洞進(jìn)洞施工，在隧道的進(jìn)口端進(jìn)行施工駐地和施工場地的規(guī)劃。隧道進(jìn)口處有一較大沖溝，地形較陡，且洞口土體為濕陷性黃土，為了確保安全，決定先施工進(jìn)洞口大管棚穩(wěn)定土體，再進(jìn)行中導(dǎo)洞施工；隧道正洞采用中墻導(dǎo)坑、側(cè)壁導(dǎo)坑分步進(jìn)行開挖，按照先墻后拱法進(jìn)行施工。由于隧道經(jīng)過的圍巖是Ⅴ級圍巖，隧道開挖盡量利用人工進(jìn)行掏槽作業(yè)，減少由于隧道開挖施工對隧道周邊圍巖的擾動。導(dǎo)坑開挖采用人工配合小型松動爆破，自卸車出碴，中間土以挖掘機配合自卸汽車進(jìn)行開挖出碴，仰拱緊跟施工的施工方案。進(jìn)行爆破作業(yè)時，
6、進(jìn)行預(yù)裂爆破和光面爆破作業(yè)。隧道在實施導(dǎo)坑作業(yè)以前，要按照涉及的要求實施進(jìn)行超前支護(hù)作業(yè)。施工支護(hù)：采用管棚、超前小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)；I16鋼架、鋼筋網(wǎng)、徑向注漿錨桿和噴射砼作初期支護(hù)。二次襯砌：采用組合鋼模板。1.工程概括王家會連拱隧道位于山西省離石至軍渡高速公路第一合同段，兩車道（雙向四車道）隧道。隧道內(nèi)輪廓半徑為5.55m,曲中墻。隧道全長215.5m，其中暗洞長12m（進(jìn)口5m，出口7m）.隧道圍巖主體為離石組Q2L亞黏土夾薄層壓砂土，柱狀節(jié)理發(fā)育微地貌為黃土梁、陡坎、沖溝。沖溝多層“V”字型。隧道中間150m為Ⅵ圍巖，洞口兩端為Ⅱ淺埋圍巖。洞體埋深為6.07m到80.4m。隧道出口中
7、導(dǎo)洞上方右側(cè)均有一較大V字型沖溝，將洞頂山體完全隔斷，致使出口處左右兩洞都存在偏壓。沖溝內(nèi)有幾處深為2m~6m不等的黃土陷穴。與本隧道基本平行位于線路左側(cè)是正在營運的孝柳鐵路王家會1#隧道，隧道出口距文中所述隧道凈距不足20m。2.洞口加固措施本隧道嚴(yán)格遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，從安全、經(jīng)濟(jì)、美觀出發(fā)，避免大挖大刷，盡量不破壞自然地貌。采取措施對洞口不良地質(zhì)因素合理處理，確保了洞口的安全開挖。2．1
