淺議高速公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

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1、淺議高速公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)　　摘要:目前，高速公路隧道的建設(shè)已廣泛采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)與施工。通過對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，可以預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)圍巖的變化情況，并優(yōu)化設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工，以確保隧道施工安全，使工程投資更加經(jīng)濟(jì)合理。該文某高速公路隧道施工監(jiān)控為例，介紹了隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目，并提出了相關(guān)處置意見，及處置后的效果，可為同行提供借鑒和參考。Abstract:atpresent,theconstructionofhighwaytunnelhasbeenwidelyusedinfieldmonitoringmeasurementtechnologytodesignan

2、dconstruction.Throughthemonitoringmeasurementoftunnelsurroundingrock,changescanbeforecast,andoptimizethedesignandguidetheconstruction,inordertoensurethesafetyofthetunnelconstruction,theprojectinvestmentismoreeconomicandreasonable.Constructionmonitoringofthepaperinahighwaytunnelasanexa

3、mple,introducesthetunnelmonitoringmeasurementmustbetested,andputforwardrelevantdisposalopinions,andtheeffectoftreatment,andcan6providethereferenceforthepeer.關(guān)鍵詞：隧道；監(jiān)控；量測(cè)；Keywords:tunnel;monitoring;measurement;中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：前言：隧道的監(jiān)控量測(cè)能及時(shí)改變支護(hù)類型及時(shí)問，對(duì)工程的質(zhì)量、工程的進(jìn)度、工程的成本起到了至關(guān)重要的作用。隧道圍

4、巖變形量測(cè)是新奧法現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的首要內(nèi)容，是確認(rèn)或修改支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和判別圍巖穩(wěn)定的依據(jù)，是保證隧道施工安全的一項(xiàng)重要措施。為了保證隧道的設(shè)計(jì)凈空斷面，監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格要求施工單位按規(guī)定進(jìn)行拱頂下沉和凈空量測(cè)，量測(cè)數(shù)據(jù)及分析結(jié)果應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，掌握地表沉陷、圍巖和支護(hù)的工作狀態(tài)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，確定或調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間：評(píng)價(jià)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及其安全性，并對(duì)設(shè)計(jì)和施工的合理性進(jìn)行評(píng)估和信息反饋，以確保施工安全和隧道的穩(wěn)定。一、監(jiān)控量測(cè)方法及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析1.概述某高速公路隧道雙向四車道80km/h高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；隧道形式為分離式，采用單洞限寬10.

5、25m，限高5.06m，汽車荷載等級(jí)為：公路-Ⅰ級(jí)。該隧道圍巖主要為水平走向，節(jié)理發(fā)育，巖性為砂質(zhì)泥巖和砂巖，穩(wěn)定性較差，隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，斷裂破碎帶較多，圍巖總體較差，約有60%的Ⅳ和Ⅴ圍巖，按照規(guī)范要求對(duì)該隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。2.量測(cè)方法由于觀測(cè)斷面形狀、圍巖條件、開挖方式的不同，測(cè)線位置、數(shù)量亦有所不同，本項(xiàng)目擬結(jié)合工程實(shí)際情況選擇布線。圖1為常用的收斂測(cè)線布置圖（三測(cè)線）。周邊位移采用數(shù)顯收斂計(jì)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，拱頂下沉采用高精度全站儀配合反光貼片進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。量測(cè)頻率及斷面布設(shè)按照規(guī)范相關(guān)要求進(jìn)行。圖1周邊位移測(cè)線布置圖3.量測(cè)數(shù)據(jù)分析在對(duì)該隧道K1+376

6、—K1+404Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)區(qū)段日常量測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，量測(cè)斷面K1+390（測(cè)點(diǎn)空間關(guān)系見圖2）周邊位移計(jì)拱頂下沉數(shù)據(jù)發(fā)生異常，6d累計(jì)位移達(dá)到-31.64mm，日均6.3mm/d，周邊位移及拱頂下沉變形速率加大，無(wú)收斂跡象，且該斷面附近左右拱腰發(fā)現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度達(dá)2mm，初襯混凝土出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。圖2測(cè)點(diǎn)空間關(guān)系圖該區(qū)域監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?。表1監(jiān)控量測(cè)實(shí)測(cè)值mm6二、位移管理等級(jí)判定根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60—2009）位移管理等級(jí)的要求，實(shí)測(cè)位移值不應(yīng)大于隧道的極限位移，并按相應(yīng)的位移管理等級(jí)施工，位移管理等級(jí)見表2。表2位移管理等級(jí)注：U—

7、實(shí)測(cè)位移值；U0—設(shè)計(jì)極限位移值。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，該處Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)區(qū)段預(yù)留變形量為60mm，截至26日K1+390實(shí)測(cè)周邊位移累計(jì)值為31.64mm（60/3≤31.64≤120/3），處于規(guī)范要求的Ⅱ級(jí)管理等級(jí)，K1+393區(qū)域圍巖位移速率仍呈加速上升趨勢(shì)，相應(yīng)施工狀態(tài)為“應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)”。三、處置方法及效果由量測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，該處周邊位移累計(jì)值較大，位移速率變化呈上升趨勢(shì)，拱頂下沉、側(cè)壁擠出顯著，且該處圍巖富含裂隙滲流水，拱腳及側(cè)壁積水浸泡，存在坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，處于規(guī)范要求的Ⅱ級(jí)管理等級(jí)，實(shí)際施工中采取了以下加強(qiáng)支護(hù)方法：a)首先進(jìn)行拱腳處理，增設(shè)拱腳鎖腳水平錨桿，

8、單根增加為