低空風(fēng)切變對飛行的影響

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1、關(guān)于低空風(fēng)切變對飛行的影響摘要：低空風(fēng)切變是影響飛機(jī)起飛和進(jìn)場著陸階段的一個危險因素。由于目前對低空風(fēng)切變探測難、預(yù)報難、航管難等一系列困難，因此，低空風(fēng)切變在飛機(jī)起飛、著陸階段中對飛行安全威脅極大，尤其是微下沖氣流造成的事故特別嚴(yán)重。本文重點(diǎn)根據(jù)微下沖氣流中心與飛機(jī)相對位置的幾種情況，分析低空風(fēng)切變對飛行的不同影響。關(guān)鍵字：風(fēng)切變；飛行；起飛；著陸；風(fēng)切變中心；微下沖氣流中圖分類號：p425.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：abstract:thewindshearatlow-altitudeisariskfactoreffecting

2、take-offandlanding.becauseofthepresentdifficultyofdetectingandforecastingthewindshearatlow-altitudeandtoairtrafficcontrol,thewind-shearinlow-altitudethreatstake-offandlandingstagesgreatly,whilethemicro-downburstcausesflightmishaps.thispaperanalysisthedifferentinfluence

3、ofthewindshearatlow-altitudetoflight,accordingtherelativepositionbetweenthecenterofmicro-downburstandtheairplane.keyword:wind-shear;flight;takeoff;landing;centerofthewindshear;micro-downburst1前言風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象,指風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學(xué)中，把出現(xiàn)在600米以下空氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)

4、場或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定，如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會產(chǎn)生嚴(yán)重后果，所以低空風(fēng)切變對飛行安全威脅最大。2低空風(fēng)切變簡介低空風(fēng)切變是影響飛機(jī)起飛和進(jìn)場著陸階段的一個危險因素,它嚴(yán)重危害航空活動的安全。同時,它具有時間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn),隨之帶來了探測難、預(yù)報難、飛行難等一系列問題,是一個不易解決的航空氣象難題。航空氣象學(xué)根據(jù)飛機(jī)相對于風(fēng)向的不同情況,把風(fēng)切變分為順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)切變和垂直氣流切變4種類型。順風(fēng)低空風(fēng)切變之所以對飛行有很大的影響，是因為當(dāng)飛機(jī)從小的順風(fēng)

5、進(jìn)入大的順風(fēng)區(qū)域，或從大的逆風(fēng)進(jìn)入小的逆風(fēng)或順風(fēng)區(qū)域時，飛機(jī)速度就會減小，升力下降，飛機(jī)就會下沉，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛或飛機(jī)提前降落；當(dāng)飛機(jī)遇到側(cè)風(fēng)切變時，會發(fā)生滾轉(zhuǎn)、偏航而導(dǎo)致飛行事故；垂直氣流型低空風(fēng)切變危害最大，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)速垂直切變的強(qiáng)烈下沉氣流時，由于強(qiáng)度很大，甚至可能把飛機(jī)直接“砸”到地面，所以低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的大敵，特別是在著陸階段。從理論上講,起飛遭遇風(fēng)切變要比著陸遭遇風(fēng)切變更危險,然而實踐卻相反,其主要原因是起飛時遭遇風(fēng)切變危險是飛機(jī)失速,此時飛行員無需判斷,只需推大油門以爭取飛機(jī)的速度和高度;而進(jìn)近

6、著陸則不同,此時要求飛行員及早判斷,并完全改變著陸操作。分析表明,飛行員在著陸途中是難于采取相反操縱動作的,因此,著陸時發(fā)生的事故更多。低空風(fēng)切變包括：微下沖氣流風(fēng)切變、陣風(fēng)前沿風(fēng)切變、鋒面風(fēng)切變、低空射流等等。其中微下沖氣流由于尺度?。ㄋ椒秶?公里）、壽命短（約15分鐘），強(qiáng)度大及隱蔽性強(qiáng)，因而是低空風(fēng)切變中最危險的一種。1975年一架波音727在肯尼迪國際機(jī)場發(fā)生的空難主要就是由微下沖氣流造成的，飛機(jī)在著陸過程中，遭遇了原本風(fēng)速為30公里/小時的逆風(fēng)突然變?yōu)橄陆碉L(fēng)。根據(jù)大氣動力學(xué)和飛行力學(xué)對風(fēng)切變的研究：飛機(jī)在起飛和著陸階段

7、遭遇風(fēng)切變時，飛機(jī)會先進(jìn)入使飛機(jī)性能提高的區(qū)域，這個區(qū)域通常是逆風(fēng)區(qū)，區(qū)域內(nèi)甚至還會有上升氣流，但是在經(jīng)過一段時間后（約為30s），飛機(jī)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)，并且區(qū)域內(nèi)常常還有很強(qiáng)的下降氣流，此時飛機(jī)高度會突然下降，再加上空速、升力降低，性能劇減，很容易造成飛機(jī)墜地。3微下沖氣流對飛行的影響3.1微下沖氣流對起飛的影響飛機(jī)在離開跑道后開始爬升，此時飛機(jī)此時速度相對比較小，高度較低，因此如果在這個階段遇到微下沖氣流，影響非常大[1]。在到達(dá)微下沖氣流中心之前，飛機(jī)遇到的是逐漸加大的逆風(fēng)，并伴有上升風(fēng)，這兩種風(fēng)對飛機(jī)的爬升是有利的。而當(dāng)飛機(jī)離開微

8、下沖氣流中心后，遇到的是順風(fēng)切變，順風(fēng)逐漸減小，下降風(fēng)逐漸消失。所以在微下沖氣流中心區(qū)附近，飛機(jī)受到風(fēng)切變的影響最大。當(dāng)風(fēng)切變中心在飛機(jī)前方時，飛機(jī)開始遇到的是逆風(fēng)，對飛機(jī)的爬升有利；而當(dāng)風(fēng)切變中心在飛機(jī)的后方時，飛機(jī)遇到的是順風(fēng)，對