智能汽車熱潮下的冷思考

《智能汽車熱潮下的冷思考》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、智能汽車熱潮下的冷思考清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)分為三部分，第一個(gè)是車輛交通管理、第二個(gè)是信息服務(wù)、第三個(gè)是智能化控制。目前國內(nèi)很多人只將其歸到某一部分中，即智能化控制，這種理解并不完全。2014年1月蘋果宣布推出Carplay，涉足智能汽車領(lǐng)域。在此之前，谷歌也宣布聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片制造商N(yùn)VIDIA成立谷歌開放汽車聯(lián)盟（OAA），試圖發(fā)展以自己的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為中心，通過安卓平臺(tái)，將車載系統(tǒng)推入應(yīng)用時(shí)代。隨著國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨向汽車領(lǐng)域，國內(nèi)也形成了一股聲勢浩大的汽車智能

2、化發(fā)展熱潮。到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。“智能汽車”概念猶如一支點(diǎn)石成金的魔法棒，不管是IT企業(yè)、電子配件企業(yè)，還是汽車企業(yè)紛紛宣布涉足智能汽車。然而，到底什么是真正的智能汽車？什么是車聯(lián)網(wǎng)？如何發(fā)展國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)？清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授接受了《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》（下稱CEI）雜志的采訪，給我們帶來一些智能汽車熱潮下的冷思考。8智能汽車兩種發(fā)展模式CEI：有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年中國智能汽車的市場規(guī)模將超過150

3、0億元。到底什么是真正的智能汽車？車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能汽車中處于什么地位？李克強(qiáng)：我認(rèn)為真正的智能汽車應(yīng)該是取代人，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方到一個(gè)地方的正確的、安全的駕駛過程。智能汽車有兩條發(fā)展路徑，一條是汽車；另一條是IT，這與車聯(lián)網(wǎng)相似。我們應(yīng)該做的是利用IT技術(shù)的改善來做智能汽車。在這個(gè)問題上依然需要大家形成共識(shí)。大家都在探索，但是從第三方來說，我們擔(dān)心國內(nèi)企業(yè)沒有完全理解車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車這兩個(gè)領(lǐng)域，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)只是智能汽車的一個(gè)環(huán)節(jié)。智能汽車有兩種發(fā)展模式，一種是自主式的發(fā)展，一種是協(xié)同式。谷歌是自主式模式的代表

4、，在車上裝自動(dòng)掃描，完全自動(dòng)，不需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但問題是很昂貴，僅傳感器就需要花費(fèi)7萬美元，加起來30多萬美元，而在汽車公司。這個(gè)部分也就需要幾千美元。自主式企業(yè)是不需要車聯(lián)網(wǎng)概念的。8協(xié)同式模式需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車進(jìn)行智能化控制，車車通信、車路通信等都需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持?，F(xiàn)在很多人說加一些引導(dǎo)、增加服務(wù)娛樂等就是智能汽車，實(shí)際上這只是增加了舒適度。真正的智能汽車能夠完全取代人為駕駛，汽車自主實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方到一個(gè)地方的正確的、安全的駕駛過程。在這個(gè)時(shí)候娛樂都是一些輔助功能。所以車聯(lián)網(wǎng)只是智能汽車的核心技術(shù)，

5、但不是他的實(shí)體。可以利用車聯(lián)網(wǎng)的感受能力、環(huán)境感知等控制車。在車載信息服務(wù)領(lǐng)域最先發(fā)展CEI：目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)處在什么樣的發(fā)展階段？基本發(fā)展情況如何？李克強(qiáng)：談車聯(lián)網(wǎng)，首先得有一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)定義。國內(nèi)很多人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)就是信息服務(wù)（Telematics），就是OBD、電商、保險(xiǎn)，這都是片面的。我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是“三網(wǎng)”融合的網(wǎng)，包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。在“三網(wǎng)融合”概念基礎(chǔ)上，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義是：以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及

6、互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。8對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，國外汽車企業(yè)、IT公司以及科研機(jī)構(gòu)不僅在智能導(dǎo)航、娛樂安防等信息服務(wù)領(lǐng)域有深入的研究，在基于車車通信及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行汽車安全與節(jié)能控制的領(lǐng)域也有很深入的研究，并有相關(guān)產(chǎn)品問世。如大眾、奔馳、德國電信等公司主導(dǎo)的simTD項(xiàng)目以及美國交通部與密歇根大學(xué)主導(dǎo)的Safetypilot項(xiàng)目，旨在通過車車、車路協(xié)同提高道路安全性。大陸公司

7、的eHorizon系統(tǒng)則聚焦于通過車聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)汽車的節(jié)能減排，通過LTE網(wǎng)絡(luò)及電子地圖信息，預(yù)知前方道路的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)車輛的巡航速度進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，保持車輛處于最佳的經(jīng)濟(jì)車速行駛。我們國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場在車載信息服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了許多創(chuàng)新的應(yīng)用，如OBD、打車軟件等等。車聯(lián)網(wǎng)在汽車電商、后服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等領(lǐng)域的應(yīng)用普及得十分迅速。同時(shí)，通過國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，利用車聯(lián)網(wǎng)對(duì)“兩客一?！钡阮愋蛙囕v的統(tǒng)一管理也取得了非常好的效果。但在利用車聯(lián)網(wǎng)提高汽車的安全性與經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域，我們的科研投入還很薄弱，成熟的產(chǎn)品就更少。在

8、國家“863”等相關(guān)課題的支持下，長安汽車與清華大學(xué)等單位合作，在基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全控制技術(shù)、汽車節(jié)能減排技術(shù)等方面也進(jìn)行了初期的研究工作。而廈門金龍推出的“智驅(qū)”系統(tǒng)通過車聯(lián)網(wǎng)信息幫助優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制策略，節(jié)約油耗并降低排放，算是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成功案例。技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)還有諸多問題CEI：在目前階段，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是否存在困難？這些困難應(yīng)該如何克服？8李克強(qiáng)：目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及