鄭和下西洋前后中國(guó)造船業(yè)之盛衰分析

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1、鄭和下西洋前后中國(guó)造船業(yè)之盛衰分析鄭和下西洋前后中國(guó)造船業(yè)的盛衰有深刻的歷史原因，而尤為深刻的是中國(guó)造船業(yè)之盛衰與國(guó)家盛衰同步的歷史現(xiàn)象。其中所反映的規(guī)律性東西，至今仍有借鑒意義?！　　　　　∫弧⑧嵑拖挛餮笄昂笾袊?guó)造船業(yè)之盛衰　　宋代（公元960—1279年）是中國(guó)造船業(yè)獲得較大發(fā)展、技術(shù)日臻成熟的時(shí)期。北宋初年，宋太祖便在禁軍中成立了專(zhuān)門(mén)的造船機(jī)構(gòu)，名曰“造船務(wù)”，并“鑿大地于汴京之南，引蔡水注之，造樓船百艘”。有記載說(shuō)，當(dāng)時(shí)在江淮各路軍中，多有“船務(wù)”、’船坊”、“造船場(chǎng)”、“造船鐵作”、“船坊鐵作”的設(shè)置。宋代戰(zhàn)船種類(lèi)有十多種，除著名的樓船外，發(fā)軔于南朝、

2、用輪推進(jìn)的車(chē)船，已被廣泛使用。而歐洲車(chē)輪船的出現(xiàn)，則在15～16世紀(jì)，大大晚于中國(guó)，指南針用于航海也始于宋代。南宋《夢(mèng)梁錄》稱(chēng)：“海商之船，大小不等，大者五千料，可載五、六百人。中等二千料至一千料，亦可載二、三百人。余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人。舶商之船，自入海門(mén)，便是海洋……風(fēng)雨晦冥，惟憑針盤(pán)而行?！睋?jù)北宋末年徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載：其出使國(guó)外時(shí)所乘大船為“神舟”，隨行官員乘船稱(chēng)“客舟”，客舟長(zhǎng)十余丈，載重量二千石，約120噸。而神舟為客舟的三倍，當(dāng)有400噸上下。兩船至朝鮮時(shí)，“傾國(guó)聳觀，而歡呼嘉嘆”。兩宋時(shí)期的造船業(yè)，東南沿海盛于內(nèi)地

3、，“海舟以福建為上，廣東、西船次之，溫、明船又次之”。1979年寧波出土的宋海船，總長(zhǎng)15.5料，水線長(zhǎng)13米，寬4.8米，型深2.4米，排水量53噸；1974年泉州出土的宋海船，長(zhǎng)30米，水線長(zhǎng)26.5～27米，寬10.5米，型深4—5米，排水量在400—450噸。據(jù)專(zhuān)家考證，寧波船采用了具有阻尼力矩作用的、與現(xiàn)代船只舭龍骨參數(shù)幾乎一致的減搖龍骨裝置。泉州船型線瘦削，橫剖面呈“V”型，可見(jiàn)兩船都充分考慮了船的穩(wěn)定、快速和耐波性。船的屬具也較前代有大的改進(jìn)，其中最值得稱(chēng)道的是平衡舵和大型鐵錨的使用。宋船性能的先進(jìn)保障了遠(yuǎn)洋航行。周去非在《嶺外代答》中記述了當(dāng)時(shí)從

4、南海出發(fā)的遠(yuǎn)洋巨舶“浮海而南，舟如臣室，帆若重天之云，舵長(zhǎng)數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧……”巍為壯觀。宋代的遠(yuǎn)洋海船向西已溝通了中國(guó)直達(dá)紅海和東非的亞非航線，向東對(duì)日朝的航線也有進(jìn)一步發(fā)展?！　≡?271—1368年）的造船業(yè)在宋代的基礎(chǔ)上繼續(xù)大發(fā)展，具備了很強(qiáng)的造船能力。據(jù)《元史·世祖本紀(jì)》記載，元滅宋期間的至元七年（1270）造戰(zhàn)艦5000艘，至元九年，造戰(zhàn)艦3000艘，自至元十一年（1274）～至元二十九年（1292），又造海船9900艘?！洞笤＿\(yùn)記》記載，至元二十二年（1285）為濟(jì)州河運(yùn)糧，一次造船3000艘，造船能力之強(qiáng)，可見(jiàn)一班?！对贰け?/p>

5、》記載，元朝在江海水路設(shè)水驛站424處，共有郵遞專(zhuān)用船5921艘。意大利人馬可·波羅說(shuō)，在黃河入?？谝?jiàn)到“有屬于大汗之船舶，逾一萬(wàn)五千艘”，他估計(jì)長(zhǎng)江“每年溯江而上之船舶，至少有二十萬(wàn)艘?！敝猎四辏霰亓宜凸鬟h(yuǎn)嫁波斯，“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，可見(jiàn)元代已有四桅船。《古今圖書(shū)集成·考工典》說(shuō)，“凡海舟，元朝興國(guó)初運(yùn)米者，日遮洋船，次者日鉆風(fēng)船”，據(jù)專(zhuān)家考證，這兩種元代主要的海上漕運(yùn)船，載重量分別在70噸和40噸上下。該書(shū)還詳細(xì)記載了元代對(duì)“船制”和“風(fēng)篷”、“舵”、“錨”的講求，甚至具體到各部位尺寸。　　宋、元兩代的造船技術(shù)和造船能力，為明

6、初造舫業(yè)的鼎盛和鄭和下西洋奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。　　明朝（1368—1644年）初年，造船務(wù)屬中央政府的工部都水司，在長(zhǎng)江中下游和東南沿海各衛(wèi)都設(shè)有造船和修船的船廠，其中以南京的龍江船廠和直隸的清江船廠為規(guī)模之最，是完成鄭和下西洋大型遠(yuǎn)洋船的主要廠家，由工部都水司直接派員管理，屬建制完備的國(guó)家船廠?！睹鞒勺鎸?shí)錄》記載了永樂(lè)元年至十七年，（1403—1419年）造海船數(shù)達(dá)2735艘，僅永樂(lè)三年就造了1273艘。性能最為優(yōu)良的是“福船”?！睹魇贰け尽愤@樣形容道：“福船高大如樓，可容百人，底尖，其上闊，其首昂而上張，其屋高聳，設(shè)樓三重于上……其桅二道……”可見(jiàn)船勢(shì)之宏偉。

7、明朝出使的“封舟”亦為福船，規(guī)模可觀，做工精良。如陳侃督造的五桅封舟，大桅長(zhǎng)7.2丈，粗6.2丈；徐葆光監(jiān)造的封舟，舵葉高2.55丈，寬7.9尺。正是在這巨大的造船能力的支持下，才出現(xiàn)了九桅十二帆、“最大長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈；中者長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈”，“篷帆、錨、舵、非二三百人莫能舉動(dòng)”的獨(dú)步四海，冠絕東西的鄭和寶船隊(duì)。國(guó)內(nèi)有的著名專(zhuān)家綜合國(guó)內(nèi)外的研究成果、尤以李約瑟博士的《中國(guó)科技史》為依據(jù)，將中國(guó)古代造船和航海技術(shù)與西方對(duì)比，列表如下：技術(shù)項(xiàng)目名稱(chēng)　　　　中國(guó)采用大致年代　　　　歐洲采用大致年代搖櫓　　　　　　　　公元前1世紀(jì)　　　　　　17—18世紀(jì)

8、平衡式梯形斜帆　　　公元