3m膠黏劑薄膜在航空粘接方面的應(yīng)用

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1、產(chǎn)品PRODUCT中國(guó)總供貨平臺(tái)Nano電子商城與機(jī)械緊固件相比,膠黏劑改善了飛機(jī)的耐疲勞性能并可能Tel:4006609565減輕飛機(jī)的重量。膠膜可以準(zhǔn)確控制施膠量并且更加容易操作處Email:19mro@19mro.com理,改善了傳統(tǒng)膠黏劑的操作復(fù)雜的缺點(diǎn)。3MAF-163環(huán)氧膠黏http://www.19mro.com劑薄膜更是由于其出色的韌性和耐濕熱性,得到了航空業(yè)的青睞。3M膠黏劑薄膜在航空粘接方面的應(yīng)用TheApplicationof3MAdhesiveFilmintheAdhes

2、ionofAircraft◎王新孫宏峰/3M中國(guó)有限公司北京辦事處與機(jī)械緊固件連接結(jié)構(gòu)相比,采用和壓敏膠粘接飛機(jī)內(nèi)飾等。得到了最廣泛的應(yīng)用。典型的膠膜結(jié)構(gòu)膠接可能減少金屬或復(fù)合材料如圖1所示,中間層的棉麻織物起到了的厚度,從而減輕重量。另外,機(jī)械連接3M膠黏劑薄膜(膠膜)載體的作用,便于操作。接頭的不連續(xù)性導(dǎo)致連接點(diǎn)的局部應(yīng)3M膠黏劑產(chǎn)品以Scotch-Weld命膠黏劑力集中,造成連接點(diǎn)之間的蒙皮皺折,名,Scotch-Weld來(lái)自飛機(jī)制造行業(yè)在這樣,導(dǎo)致在拉伸載荷下強(qiáng)度降低,從20世紀(jì)50年代

3、得出的結(jié)論,即這類(lèi)膠平紋棉麻織物(載體)而使構(gòu)件由于疲勞而過(guò)早失效。由于膠黏劑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以與焊接產(chǎn)品相媲接結(jié)構(gòu)可以減輕飛機(jī)的重量并改善其美。從那以后,3M開(kāi)發(fā)了一系列產(chǎn)品膠黏劑抗疲勞性能,而這兩個(gè)特點(diǎn)對(duì)航空航天服務(wù)于航空業(yè),如膠膜,單組分膏狀膠圖1膠膜的典型結(jié)構(gòu)工業(yè)來(lái)說(shuō)都是最關(guān)鍵性的,所以,膠黏黏劑,雙組分膏狀膠黏劑,底膠以及低在航空領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)膠黏劑中,劑被廣泛應(yīng)用到飛機(jī),衛(wèi)星,導(dǎo)彈,甚至密度填補(bǔ)空隙封裝料等。Scotch-Weld丁腈酚醛配方在商用和火箭上。例如,熱固膠用于膠接受力結(jié)由于膠膜

4、可以準(zhǔn)確控制膠黏劑配軍用設(shè)計(jì)中已有40年的歷史。即使在構(gòu)件,密封膠密封窗框和油箱,熱熔膠方和施膠量,并且更加容易操作處理,今天,最先進(jìn)的商用飛機(jī)設(shè)計(jì)仍使用丁圖2環(huán)氧膠膜的典型粘接結(jié)構(gòu)60航空維修與工程2006/1平行拉伸強(qiáng)度時(shí)非常明顯,很多膠黏劑的強(qiáng)度只能保持干燥狀態(tài)下的20%。不幸的是,在部件膠接或加工過(guò)程質(zhì)量控制程序中,通常并不包括這些檢測(cè),因此無(wú)法發(fā)現(xiàn)膠黏劑性能的損失。在同樣的檢測(cè)中,AF-163能夠保持90%的性能。由于它的這一獨(dú)特的耐潮濕性,越來(lái)越多的膠接車(chē)間開(kāi)始使用AF-163來(lái)減少

5、Nomex材料吸潮對(duì)膠接質(zhì)量的圖3AF163-用于運(yùn)輸機(jī)前端的行李艙門(mén)圖4AF163-用于商用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼葉片的粘接影響。腈酚醛膠膜來(lái)黏合那些要求有耐疲勞泛的應(yīng)用,其典型粘接結(jié)構(gòu)如圖2所AF-163在商用運(yùn)輸機(jī)上有許多應(yīng)能力和耐高溫的結(jié)構(gòu)。當(dāng)溫度較高時(shí),示。用,在組裝行李艙門(mén)時(shí),AF-163將鋁皮丁腈酚醛的性能通常超過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧膠膜不但可以粘接金屬/金黏合到金屬蜂窩上,如圖3所示;在組是,由于該類(lèi)配方中都含有酚醛樹(shù)脂,屬,金屬/蜂窩,并且能夠粘接到有或裝機(jī)翼葉片時(shí),AF-163將表皮黏合到其

6、在加熱固化過(guò)程中會(huì)發(fā)生縮聚反應(yīng)沒(méi)有金屬織物的復(fù)合材料表面。3M芯材上,經(jīng)高壓倉(cāng)處理后固定,然后完生成水,因此這樣為減少金屬-金屬膠AF-163高剝離強(qiáng)度環(huán)氧樹(shù)脂薄膜采用成熱固化,如圖4所示。層的孔隙就需要很高的壓力使揮發(fā)物低溫、低壓固化技術(shù),現(xiàn)已成為蜂窩復(fù)AF-163也可以用于飛機(jī)內(nèi)部的零逸出,同時(shí)必須采用有孔蜂窩。但是,這合材料板芯的膠接標(biāo)準(zhǔn)。件的組裝,如固定前后緣和干艙屏障種蜂窩容易受到濕氣和鹽霧的滲入,從眾所周知,Nomex蜂窩會(huì)吸收周等,其應(yīng)用如圖5所示。而影響使用性能。環(huán)氧膠黏劑的出現(xiàn)

7、解圍潮氣,這大大降低蜂窩與復(fù)合材料之決了這一問(wèn)題。由于環(huán)氧膠黏劑在發(fā)生間的耐用性。為解決這一問(wèn)題,很多飛結(jié)語(yǔ)加聚反應(yīng)時(shí),在熱固化期間沒(méi)有揮發(fā)物機(jī)制造商都要求將Nomex裝在聚酯包航空膠黏劑的開(kāi)發(fā)順應(yīng)了飛機(jī)的析出,這樣可以采用低壓固化工藝和無(wú)裝袋中進(jìn)行運(yùn)輸和存放,以減少潮氣的發(fā)展趨勢(shì),從最初的硝化纖維素類(lèi),酚孔蜂窩,因此顯著地提高了使用性能。吸收。Nomex蜂窩在使用前也常用烘醛類(lèi),再到環(huán)氧類(lèi),改性環(huán)氧類(lèi)等等。膠房烘干。但即使用烘房烘干,Nomex在膜這種形式的出現(xiàn),改善了操作性能,3M環(huán)氧膠膜A

8、F-163及其典粘接車(chē)間也會(huì)很快開(kāi)始吸收潮氣,在現(xiàn)在得到了廣泛的應(yīng)用,AF-163更是型應(yīng)用24℃和50%的相對(duì)濕度條件下,蜂房式由于其出色的耐濕熱性,成為蜂窩復(fù)合環(huán)氧類(lèi)型的膠膜由于其優(yōu)秀的性襯底結(jié)構(gòu)吸收潮氣帶來(lái)的影響在檢測(cè)材料板芯的膠接標(biāo)準(zhǔn)。□能在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)膠接方面得到了最廣-55℃蜂房式襯底結(jié)構(gòu)剝離強(qiáng)度或82℃波音757固定前緣(結(jié)構(gòu)的)波音767干艙屏障(結(jié)構(gòu)的)波音777固定后緣(結(jié)構(gòu)的)圖5AF163-的用途航空維修與工程2006/161