我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

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1、我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析珠江水運(yùn)2008/7摘要:港口物流同經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易密切相關(guān),本文依據(jù)當(dāng)前我國(guó)港口物流發(fā)展環(huán)境的變化,從我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、國(guó)外港口物流發(fā)展特征出發(fā),總結(jié)出我國(guó)港口物流發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞:港口物流問(wèn)題趨勢(shì)伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流被給予了新的內(nèi)涵。港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心,是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)和物流通道的樞紐,其功能正在不斷拓展,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來(lái)越重要的促進(jìn)作用。同時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng),對(duì)傳統(tǒng)的港口

2、物流提出了新的要求?，F(xiàn)代港口物流需要不斷的發(fā)展,才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,充分發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。一、我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀(一)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,物流技術(shù)水平低當(dāng)前,船舶大型化趨勢(shì)方興未艾,隨著我國(guó)國(guó)家石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略的實(shí)施,超大型油船也急需在我國(guó)港口靠泊。經(jīng)過(guò)多年建設(shè),盡管我國(guó)港口綜合吞吐能力呈現(xiàn)出逐步攀升的良好勢(shì)頭,但我國(guó)目前深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口更少的局面并沒有有效改變。如果我國(guó)的港口建設(shè)不能適應(yīng)船舶大型化要求,必將對(duì)港口物流總量的增長(zhǎng)、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)而影響。(二)港口現(xiàn)代物流中心地

3、位沒有形成由于我國(guó)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意,所以港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。(三)港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高,大部分仍處于封閉狀態(tài)經(jīng)過(guò)多年的努力,盡管我國(guó)沿海港口和內(nèi)河大型港口的信息化投入較大,信息化建設(shè)已經(jīng)初見成效,但是信息化服務(wù)水平還較低。港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),還不能適應(yīng)發(fā)展要求,導(dǎo)致一些單位和部門之間建立的信息數(shù)據(jù)庫(kù)不能相互溝通,形成信息“孤島”;物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好銜接,數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難,物流活動(dòng)難以順暢進(jìn)行,客

4、戶需求不能得□黃發(fā)義我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析行業(yè)縱深30珠江水運(yùn)2008/7到很好滿足。(四)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限我國(guó)港口物流業(yè)大多還處于利潤(rùn)理念階段,服務(wù)意識(shí)淡薄。一般而言,港口物流的發(fā)展過(guò)程就是由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本,利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)。物流服務(wù)理念除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外還要強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識(shí),切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式,按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合。二、港口物流發(fā)展環(huán)境分析(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,社會(huì)物流量高速增長(zhǎng),對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速港口發(fā)

5、展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)密切,相關(guān)度達(dá)97%。自1978年改革開放30年以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化大轉(zhuǎn)變,經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了明顯變化,國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),我國(guó)對(duì)外貿(mào)易也持續(xù)快速發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)目前已有100多種制造產(chǎn)品數(shù)量位居世界第一,并連續(xù)多年成為紡織品、鐘表等勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品的第一大出口國(guó)。國(guó)際化程度的日益提高和對(duì)外貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng),將為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供了廣闊的空間。(二)港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

6、健康快速發(fā)展,貿(mào)易需求量增大,港口憑借自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)展迅速。2007年,上海港完成貨物吞吐量5.61億噸,連續(xù)三年保持世界第一,集裝箱吞吐量達(dá)2615.2萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)20.4%,超過(guò)香港,首次位居世界第二,在全球前十大港口中,我國(guó)有四個(gè)。上海港、深圳港、寧波港等港口具有雙向腹地的樞紐功能,具有港口物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì),在世界航運(yùn)中起著舉足輕重的作用。(三)港口建設(shè)日新月異,物流設(shè)施不斷完善截至2007年底,沿海主要港口碼頭泊位數(shù)為1790個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位547個(gè);內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù)為6677個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位62個(gè)。許

7、多港口為適應(yīng)船舶大型化要求,努力增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)能力,加快港口規(guī)劃與建設(shè)速度?！笆濉逼陂g,全國(guó)共將建設(shè)深水泊位164個(gè),新增吞吐能力3400萬(wàn)噸,新建與改造內(nèi)河泊位200個(gè),新增吞吐能力2500萬(wàn)噸。如果按2010、2020年中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃,將對(duì)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的港口貨源進(jìn)行整合,加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),進(jìn)一步提高碼頭大型化和專業(yè)化水平。深水泊位等眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,將使港口成為綜合運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~,為港口現(xiàn)代物流發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的設(shè)施平臺(tái)。(四)與國(guó)際接軌,港口物流通關(guān)效率大大提高目前,我國(guó)建設(shè)電子海關(guān)、電子口岸的工作已經(jīng)

8、起步?！耙魂P(guān)三檢”合署辦公便利客戶的方法已在我國(guó)各港口普遍實(shí)施,其中使用較為普遍的是物流信息平臺(tái)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)。此外,海關(guān)還實(shí)行“無(wú)紙通關(guān)”,和“快速通關(guān)”等模式,大大縮短了貨物通關(guān)時(shí)間。通關(guān)效率的提高,通關(guān)時(shí)間的縮短,必將為進(jìn)出口企業(yè)爭(zhēng)取更多商機(jī),促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)