某跨度150ｍ的下承式鋼管砼系桿拱橋施工報(bào)告

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1、鑒定文件之三ZZZ大橋綜合施工技術(shù)施工報(bào)告項(xiàng)目完成單位：二○○○年七月施工報(bào)告1.工程概況ZZ大橋（深圳北站大橋）位于深圳市火車北站，是連接八卦三路與田貝四路的一座城市跨線橋，其主橋?yàn)榭缍?50ｍ的下承式鋼管砼系桿拱橋，與火車北站站場(chǎng)線路相交，一跨跨越站場(chǎng)，橋?qū)?3.5m,為雙向四車道。兩端引橋?yàn)榈雀叨阮A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5～23.5m，全橋起訖樁號(hào)為1+079.430～1+465.800，全長(zhǎng)386.37ｍ。屬深圳市次干道建設(shè)中“三橫兩縱”的項(xiàng)目之一。全橋于1998年11月17日開工，2000年3月20

2、建成通車。2.施工方案和選定該橋的建設(shè)單位是深圳市建設(shè)局，資金由市政府投資。鋼管砼除具有強(qiáng)度高、重量輕、延性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)越的力學(xué)性能外，還具有省工省料、架設(shè)輕便、施工快速等優(yōu)越的施工性能。是高層建筑和大跨度橋梁中應(yīng)用高強(qiáng)砼的一種最有效和最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式，其應(yīng)用已近百年歷史。我國(guó)自1990年在四川省首建第一座鋼管砼拱橋以來，短短數(shù)年間，鋼管砼拱橋如雨后春筍，在全國(guó)各地興建。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1990年到1998年已達(dá)60多座。本橋由于所處的地理環(huán)境特殊，加上設(shè)計(jì)上采用四肢格構(gòu)桁式鋼管拱，故施工方案的選定遵從

3、以下的原則：借鑒前人建橋經(jīng)驗(yàn)，研究本橋的工程特點(diǎn)，結(jié)合自身的建橋經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，合理組織施工，達(dá)到好而省的目的。因此，施工方案制訂選擇了如下的路子：一是采用纜索吊吊裝全橋的鋼管拱、鋼縱、橫梁及空心板等；二是采用斜拉扣掛的方法進(jìn)行無支架施工法安裝鋼管拱；三是優(yōu)選砼配合比，摻緩凝劑，微膨脹劑和采取其他施工手段的綜合技術(shù)，保證鋼管拱內(nèi)砼一次性澆注成功。四是主橋鋼結(jié)構(gòu)部份委托具有加工能力的大型企業(yè)加工，經(jīng)預(yù)拼裝后運(yùn)輸至工地再安裝以保證鋼結(jié)構(gòu)的加工質(zhì)量及安裝質(zhì)量。五是組織技術(shù)攻關(guān)小組，常駐施工現(xiàn)場(chǎng)，就地解決施工設(shè)計(jì)中的技術(shù)難題

4、。六是編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，以主橋施工為關(guān)鍵線路，控制各工序作業(yè)時(shí)間；根據(jù)系統(tǒng)工程原理組織各種構(gòu)件加工、進(jìn)場(chǎng)，保證總工期的實(shí)現(xiàn)。七是加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系，制訂落實(shí)嚴(yán)密的安全措施，確保施工期間不影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。3.分部工程施工3.1、樁基礎(chǔ)本橋主橋共有4根φ3.0m樁基礎(chǔ)，長(zhǎng)度在32～37.5m，距既有線最近的僅2m，采用人工開挖，水下灌注砼的方法施工，莰入基巖部份的采用上井口全封閉弱爆破的方法開挖。3.2下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)共有4根由φ2.8m漸變到φ3.4m的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼管砼墩柱、承臺(tái)、系梁、帽梁等。3.2.1承臺(tái)、

5、系梁由于承臺(tái)邊緣距既有線最近才1.5m，同時(shí)承臺(tái)、系梁需挖深達(dá)5m，故在施工前插打一排長(zhǎng)9m的I45a工字鋼作鐵路保護(hù)，且在鐵路軌頂上作好沉降記錄，絕對(duì)保證軌道下沉量控制在9mm內(nèi)。3.2.2墩柱墩柱系無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼管砼墩柱，單個(gè)鋼管柱重達(dá)19t，采用兩臺(tái)25t的汽車吊安裝就位，施工時(shí)注意確保無粘結(jié)鋼絞線按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確就位。3.2.3帽梁帽梁長(zhǎng)28m，是一箱多室，截面尺寸為4.76×6.6m的鋼筋鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)，東西端各一個(gè)，每個(gè)帽梁的砼體積為395m3，預(yù)埋件很多，特別是拱腳預(yù)埋鋼板（2.4×3.4m，厚30

6、mm的鋼板）的安裝精度要求特別高，安裝時(shí)采用在墩柱內(nèi)預(yù)埋5根L100×100的角鋼作支承架，同時(shí)在墩柱外搭設(shè)支承托盤，整個(gè)帽梁砼在碗扣支架上一次性澆注，澆注時(shí)特別要注意保證拱腳預(yù)埋鋼板下砼的質(zhì)量。3.3架設(shè)高架索道現(xiàn)代拱橋的施工技術(shù)已由以往在笨拙的滿堂紅支架上施工發(fā)展到無支架法施工：諸如纜索吊裝法，勁性骨架施工法、懸臂拉索扣掛施工法和轉(zhuǎn)體施工法等等。根據(jù)設(shè)計(jì)意圖及周圍的場(chǎng)地環(huán)境，結(jié)合施工單位的自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和設(shè)備，我們決定采用纜索吊裝加拉索斜拉扣掛的方法進(jìn)行施工安裝。纜索吊系統(tǒng)能同時(shí)解決吊裝鋼縱、橫梁及預(yù)應(yīng)力砼空心

7、板。由于受場(chǎng)地的限制，施工中采取主塔與扣塔共同，索鞍設(shè)計(jì)成可移動(dòng)式索鞍，以便能夠覆蓋全橋。架設(shè)時(shí)主要解決如何確保不影響鐵路站場(chǎng)29股道的正常運(yùn)營(yíng)。3.4拱肋安裝本橋共設(shè)南北側(cè)兩條拱肋，其橫向中心距為18.5m，中間通過4道一字型橫撐和2道K型橫撐聯(lián)結(jié)以增強(qiáng)其橫向穩(wěn)定性，每條拱肋分7段安裝，最大吊重37t，拱肋結(jié)構(gòu)為四肢桁式格構(gòu)。在經(jīng)過充分的考慮及計(jì)算后，決定采取單片拱肋先合龍?jiān)侔惭b另一片，最后安裝橫撐的施工順序，單片拱肋采取兩端對(duì)稱安裝，每段均用鋼絞線作扣索，合攏段在合攏溫度下準(zhǔn)確測(cè)量后，切割余量進(jìn)行同溫安裝。圖

8、23.5拱肋接頭焊節(jié)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，拱肋所有段間接頭均在全橋拱肋（含橫撐）安裝完畢并經(jīng)線型調(diào)整好后才進(jìn)行焊接。接頭處焊接施工的人員、機(jī)具及設(shè)備利用掛籃來解決，焊接時(shí)保證拱肋的線型主要是考慮焊接順序，每次焊接長(zhǎng)度，施焊時(shí)采取先橫撐后拱肋，先中間后拱腳，南北對(duì)稱，單個(gè)接頭間上下左右對(duì)稱的原則進(jìn)行。拱腳部位的焊接要特別注意施焊時(shí)因受熱集中而引起的變形及鋼板下砼的爆裂