基金對航空股態(tài)度曖昧 兩st被重點(diǎn)“照顧”

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1、-------------------------------------------------------精選財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)類資料----------------------------------------------基金對航空股態(tài)度曖昧兩ST被重點(diǎn)“照顧” 【各位讀友，本文僅供參考，望各位讀者知悉，如若喜歡或者需要本文，可點(diǎn)擊下載下載本文，謝謝！】　　每經(jīng)記者鞏萬龍發(fā)自深圳　　因高油價(jià)和金融危機(jī)影響，國內(nèi)航空公司2008年的集體虧損幾乎是可以預(yù)見的?！　〉牵浾咦⒁獾?，從去年四季度到今年一季度，或許是基于航空股扭虧、重組和注資等

2、題材的誘使，基金始終對航空股態(tài)度曖昧，有賣有買，交易頻繁，2008年巨虧的ST東航也不例外，有多只基金在去年四季度新進(jìn)建倉?！　〕變蒘T航空股-----------------------------------------------最新財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)資料----------------感謝閱讀-----------------------------------~6~-------------------------------------------------------精選財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)類資料---------------------

3、-------------------------　　近日，東方航空2008年年報(bào)浮出水面，盡管主營業(yè)務(wù)收入418.42億元，但因?yàn)楹接吞灼诒Ｖ堤潛p63.53億元和資產(chǎn)減值損失20.22億元，該公司去年虧損額度高達(dá)139.28億元?！　∮捎趪?yán)重資不抵債，東方航空去年股東權(quán)益變?yōu)樨?fù)值約-115.99億元，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，東方航空自昨日起將更名為ST東航（下文均稱ST上航），這是東航歷史上第二次被ST，其也是繼上海航空之后，第二家戴帽的國內(nèi)航空公司?！　≡谝恍┗饻p持ST東航時(shí)，也有部分基金建倉了該股，除了指

4、數(shù)基金之外，還包括基金普豐、基金興和和友邦策略成長等。-----------------------------------------------最新財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)資料----------------感謝閱讀-----------------------------------~6~-------------------------------------------------------精選財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)類資料----------------------------------------------　　此外，據(jù)*ST上航2008年年報(bào)顯示

5、，有15只基金和1只QFII在去年四季度新進(jìn)建倉了該股，僅光大量化核心和海富通收益就分別大舉建倉3668.78萬股和704.69萬股，另有一只QFII新建倉1255.59萬股?！　⊙簩氈亟M題材　　在此前重倉被套航空股的基金公司在大比例減持時(shí)，光大保德信量化核心反向操作，斥資高達(dá)上億元建倉*ST上航3668.78萬股，使得該只基金成為當(dāng)時(shí)建倉航空股最多的基金，其意欲何為？　　“可能是想炒東航和上航重組合并題材。”有基金業(yè)內(nèi)人士向記者表示，其實(shí)，早在2007年，國內(nèi)航空業(yè)要重組合并的說法沸沸揚(yáng)揚(yáng)，去年四季度當(dāng)時(shí)航空股股價(jià)非常低，有些基金公

6、司就殺進(jìn)去了。-----------------------------------------------最新財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)資料----------------感謝閱讀-----------------------------------~6~-------------------------------------------------------精選財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)類資料----------------------------------------------　　中信證券航空行業(yè)分析師馬曉立認(rèn)為，東航和上航的整合是大概率事件，短期看，整合

7、帶來交易性機(jī)會；中長期看，整合有利于東航市場競爭力和盈利能力，并有利于改善競爭格局，但充足時(shí)機(jī)難以把握。　　事實(shí)上，今年以來，市場對東航和上航的整合預(yù)期并不感冒，*ST上航1季度處于橫盤狀態(tài)，今年累計(jì)漲幅也僅為11％，而ST東航累計(jì)上漲幅度只有43％?！　　坝捎跂|航去年的虧損高于預(yù)期，即使在注資了70億元之后，凈資產(chǎn)依然為負(fù)值，這將會為行業(yè)的重組整合帶了一定的阻礙。而且，從行業(yè)重組的角度來看，目前東航和上航面臨的經(jīng)營困境都比較大，提升經(jīng)營效率以應(yīng)對航空業(yè)的寒冬是當(dāng)務(wù)之急，我們認(rèn)為行業(yè)的重組整合尚待時(shí)日”，中金公司交運(yùn)行業(yè)分析師陶薇則表

8、示?！　』痤l繁交易航空股-----------------------------------------------最新財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)資料----------------感謝閱讀----------------------