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1、研究方向盤轉(zhuǎn)角傳感器接口汽車環(huán)境對電子產(chǎn)品而言是非?？量痰模喝魏芜B接到12V電源上的電路都必須工作在9V至16V的標稱電壓范圍內(nèi)，其它需要迫切應(yīng)對的新題目包括負載突降、冷車發(fā)動、電池反向、雙電池助推、尖峰信號、噪聲和極寬的溫度范圍。在負載突降時，交流發(fā)電機的輸出電壓迅速升高到60V或更高的電壓；冷車發(fā)動指的是在低溫時起動汽車，這會引起電池電壓下降至6V或更低；電池反向是在激活一個沒電的電池時，由于粗心地將電纜極性接反造成的。很多牽引車都配備兩個串聯(lián)起來的12V電池，以在嚴冷的天氣中幫助起動一個電池沒電的汽車。這將使電氣系統(tǒng)的
2、電壓范圍進步到了28V，直到汽車起動且牽引車司機斷開跨接電纜為止?？紤]到汽車電氣系統(tǒng)由大電流電動機、繼電器、螺線管、車燈和不斷顫抖的開關(guān)觸點組成，因此出現(xiàn)尖峰信號和噪聲就一點也不希奇了。另外，交流發(fā)電機是采用斬波勵磁調(diào)整的三相電機，有時會以非常大的電流對電池充電。因此，對于工作在汽車環(huán)境中的電路設(shè)計來說，尤其是需要適應(yīng)在負載突降和雙電池助推情況下產(chǎn)生的高輸進電壓電路。無源保護電路用于汽車電子產(chǎn)品的無源保護X絡(luò)如圖1所示。和此相同或類似的電路廣泛用于保護和汽車12V總線連接的各種系統(tǒng)。這種X絡(luò)防止高壓尖峰、持續(xù)過壓、電池反向和
3、電流過度消耗造成損害。圖1的電流保護功能很明顯，假如負載電流超過1A的時間很長，保險絲F1就會熔化。D1和F1結(jié)合防止電池反向連接造成損害，大電流流經(jīng)正向偏置的D1并燒斷保險絲。電解電容器大約在額定電壓的150%時有一個有趣的特性：隨著終端電壓的進步，這種電容消耗的電流也越來越大，就C1而言，它在輸進持續(xù)升高時起箝位功能(終極燒斷保險絲)。雙電池助推時的電壓為28V左右，這不會燒斷保險絲，由于C125V的額定值足夠高，額外消耗的電流很少。電感器增加了很小的電阻，以限制峰值故障電流以及輸進瞬態(tài)的轉(zhuǎn)換率，從而在存在尖峰時幫助C1
4、實現(xiàn)箝位。圖1：以簡單性為特征的無源保護X絡(luò)無源X絡(luò)的主要缺點是它依靠燒斷保險絲來防止過流、過壓和電池反向造成損害。另一個缺點是，它依靠電解電容實現(xiàn)箝位。這種電容器老化以后，電解質(zhì)會變干，等效串聯(lián)電阻(ESR)進步的特性也就消失了，這會損害箝位效果。有時D1采用大的齊納二極管以幫助這個電容器發(fā)揮功能。人們已經(jīng)設(shè)計出了有源電路來克服這些缺點。有源電路圖2顯示了一個有源解決方案，該方案用于屏蔽敏感電路，使其免受變化不定的12V汽車系統(tǒng)的影響。采用LT1641來驅(qū)動輸進N溝道MOSFET，而上述提供無源解決方案就不具備這種附加保護
5、：首先，LT1641在輸進低于9V時斷開負載，以防在低輸進電壓時系統(tǒng)失靈，并在起動時或充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，減少系統(tǒng)向非關(guān)鍵負載提供寶貴的電流的機會；其次，LT1641在首次加電時逐漸升高輸出電壓，對負載實行軟啟動；第三，通過限流和定時斷路器保護輸出免受過載和短路影響。假如發(fā)生電流故障，斷路器就以1至2Hz的速率自動重新嘗試建立連接，可以設(shè)定保護電路上行線路保險絲的容限，讓它在LT1641的下行線路出現(xiàn)電流故障時不熔化；最后，圖2所示電路隔離出現(xiàn)在輸進真?zhèn)€過壓狀態(tài)，同時提供箝位輸出，以便負載電路在出現(xiàn)過壓時能繼續(xù)正常工作。圖2
6、：過壓瞬態(tài)保護器將輸出箝位在24V左右，假如輸進降至低于9V就斷接在12V輸進的通常情況下，LT1641將MOSFET的柵極充電至大約20V以充分提升MOSFET的電壓，并向負載提供電源。27V齊納二極管D1的兩端分別連接柵極和地，但是在9至16V的工作電壓范圍內(nèi)不起功能。當輸進升高到超過16V時，LT1641繼續(xù)給MOSFET的柵極充電，試圖保持MOSFET完全接通。假如輸進升得太高，齊納二極管就會對MOSFET的柵極箝位，并將輸出電壓限制在大約24V。LT1641本身在其輸進端能夠處理高達100V的電壓，而且不受柵極箝位
7、動作的影響。柵極箝位電路比無源解決方案的箝位電路精確得多，而且簡單地通過選擇一個具有合適擊穿電壓的D1，就可以輕松調(diào)整柵極箝位電路以滿足負載要求。圖2所示電路在負載電流高達1A左右時工作得很好，但是就更高的負載電流而言，推薦使用圖3所示電路來防止MOSFET過度消耗功率。假如過壓狀態(tài)持續(xù)存在，如電氣系統(tǒng)由兩個串聯(lián)電池供電的時間超過通常所需時間，或負載突降后電流慢速上升以及MOSFET較小時，那么過度消耗功率是有風險的。輸出由D1和D2取樣，假如輸進超過16.7V，那么就向“SENSE”引腳反饋一個信號，以將輸出穩(wěn)定在16.7
8、V。這里的調(diào)節(jié)比圖1所示電路的調(diào)節(jié)更精確，并且可以通過選擇合適的齊納二極管輕松定制，以滿足負載的需求?？偟墓挠伞癟IMER”引腳限制，這個引腳記錄MOSFET調(diào)節(jié)輸出所用的總時長。假如過壓狀態(tài)持續(xù)超過15ms，那么LT1641就停機并答應(yīng)MOSFET停止輸出調(diào)節(jié)。在大約半秒鐘以后，該電路
