高鐵無砟軌道精調(diào)方案

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1、XX鐵路XX線（新疆段）標無砟軌道精調(diào)方案編制：復(fù)核：審批：批準：狀態(tài)：11目錄一、工程概況2二、編制依據(jù)2三、工作內(nèi)容2四、精調(diào)小車的組成2五、工作目標4六、資源配置5七、精調(diào)工藝流程6八、設(shè)備維護與保養(yǎng)9九、注意事項10十、安全措施101111無砟軌道精調(diào)方案一、工程概況無二、編制依據(jù)1.《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-20092.《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10754-20103.《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函[2009]674號）。4.《WJ-8扣件安裝說

2、明書》。三、工作內(nèi)容1、檢查使用狀態(tài)；2、見證軌道精調(diào)過程；3、設(shè)備保養(yǎng)；四、精調(diào)小車的組成1.硬件部分系統(tǒng)主要包括機械和電氣測量兩部分。11圖1整機圖2單輪梁圖3雙輪梁11電氣測量系統(tǒng)電氣測量系統(tǒng)原理框圖。電氣測量系統(tǒng)原理框圖全站儀通過無線通訊方式與PC機進行數(shù)據(jù)傳遞，PC機發(fā)送各種控制命至傳站儀，然后將全站儀及傳感器的數(shù)據(jù)進行一系列分析處理后，得出軌道調(diào)整量，以指導(dǎo)軌道精細調(diào)整。軌距傳感器、水平（超高）傳感器、里程編碼器、軌向傳感器和高低傳感器通過屏蔽電纜與數(shù)據(jù)采集儀連接。各傳感器測量值通過信號調(diào)理

3、電路調(diào)理后送入A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)送入單片機進行數(shù)據(jù)處理并傳至計算機進行數(shù)據(jù)分析計算。2.軟件部分檢測系統(tǒng)的軟件分為兩部分：安裝在PC端分析處理軟件和安裝檢測系統(tǒng)控制盒中的控制軟件。五、工作目標軌枕精調(diào)后，軌道中線和軌道頂面高程允許偏差均不應(yīng)大于2mm。軌道靜態(tài)平順度標準應(yīng)滿足要求如下：11序號項目允許偏差檢驗方法1軌距±1mm相對于1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/8ɑ基線長48ɑ10mm/240ɑ基線長480ɑ3高低2mm弦長10m2mm/8ɑ基線長48ɑ10mm/2

4、40ɑ基線長480ɑ4水平2mm—5扭曲（基長3m）2mm—6與設(shè)計高程偏差10mm—7與設(shè)計中線偏差10mm—注：1、表中ɑ為軌枕/扣件間距；2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。六、資源配置1、人員分工，１人操作精調(diào)小車，1人操作全站儀，2人安裝、拆卸棱鏡（可視情況增加），4人調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器。2、主要工具，１輛軌道檢測小車、1臺全站儀、扭矩扳手。11七、精調(diào)工藝流程1、工前檢查，主要檢查項目如下：軌道精調(diào)小車的工作狀態(tài)檢查，軌道調(diào)節(jié)裝置的工作狀態(tài)檢查，螺桿調(diào)節(jié)器固定情況檢查，扭矩扳手性能檢查。2、精調(diào)

5、步驟及方法軌道檢測小車、全站儀及精調(diào)用工具由汽車運抵工地，人工搬運至作業(yè)面。（1）步驟A、確定全站儀坐標。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個控制點。B、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。C、反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦

6、顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。F、精調(diào)好軌道后，應(yīng)盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果11軌排框架放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。（2）方法為了得到更為準確的測量數(shù)據(jù)，總結(jié)出了軌道檢測小車“定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，和據(jù)“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)精度的

7、方法。A、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內(nèi)的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；調(diào)整軌排架。B、精調(diào)順序：對某兩個特定軌排架（見圖4）而言，精調(diào)順序為：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6圖4精調(diào)順序C、順接過渡方法：以兩個設(shè)站區(qū)間（見圖5）為例。相鄰設(shè)站點間隔60m，精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點第10～80m范圍，每兩個設(shè)站點之間各留有10m的順接段和順接過渡

8、段。11順接段搭接段圖5設(shè)站測量平面示意圖原理：①因使用了不同的CPⅢ控制點，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設(shè)站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同。②因為同點位、不同設(shè)站點測量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理。③順接過渡段的設(shè)置長度同兩設(shè)站點測量的同測點絕對偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設(shè)置長度越長，一般