[專業(yè)文獻(xiàn)]“果園小區(qū)”交通影響分析

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1、香坊果園小區(qū)交通影響分析報(bào)告哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院2006年3月7日目錄第1章概述11.1項(xiàng)目來(lái)源11.2項(xiàng)目概況11.3研究?jī)?nèi)容11.4編制依據(jù)2第2章道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析32.1評(píng)價(jià)區(qū)域32.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析32.2.1現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析32.2.2規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析42.3現(xiàn)狀交通量分析52.3.1交通調(diào)查52.3.2交通流量分析62.4公交現(xiàn)狀分析132.5停車現(xiàn)狀分析13第3章交通需求分析與評(píng)價(jià)143.1評(píng)價(jià)目標(biāo)年143.2建筑規(guī)模143.3交通生成量預(yù)測(cè)143.3.1居民住宅153.3.2商貿(mào)辦公樓173.4

2、交通流量分配173.5背景交通分析183.6目標(biāo)年周邊路網(wǎng)流量分析193.7交通供給分析203.7.1現(xiàn)有道路條件203.7.2現(xiàn)有交叉口條件203.8交通影響評(píng)價(jià)213.8.1機(jī)動(dòng)車交通213.8.2非機(jī)動(dòng)車交通233.8.3出入口233.8.4公共交通233.8.5停車233.9交通影響評(píng)價(jià)結(jié)論24第4章交通組織264.1內(nèi)部交通組織264.1.1小區(qū)內(nèi)交通組織264.1.2出入口交通組織264.1.3停車274.1.4交通標(biāo)志標(biāo)線274.2對(duì)外交通組織27第5章結(jié)論與建議30龍埠·城市花園交通影響分析報(bào)告果園小區(qū)交通影

3、響分析第1章概述1.1項(xiàng)目來(lái)源黑龍江省昆侖房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司已經(jīng)委托哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院對(duì)香坊果園小區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)，但是就該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)會(huì)對(duì)周圍交通環(huán)境產(chǎn)生什么樣的影響，以及其內(nèi)部交通組織是否合理卻缺少必要的分析和評(píng)估。為了確保本項(xiàng)目建成后能夠擁有一個(gè)良好的交通環(huán)境，黑龍江省昆侖房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司委托哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院就該項(xiàng)目的交通影響進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的交通改善措施建議。1.2項(xiàng)目概況果園小區(qū)由A、B、C、D、E、F、G、H八個(gè)區(qū)組成，其中，A、B、E、F、G、H五個(gè)區(qū)處在由公濱路、果園街、增

4、福街和通天街所圍成的區(qū)域內(nèi)，安埠街將A區(qū)和B、G區(qū)分隔，延福街將B、G區(qū)和E、F、H區(qū)分隔；C、D兩個(gè)區(qū)處在由公濱路、東門(mén)街、延福街和果園街所圍成的區(qū)域內(nèi)，安埠街將C區(qū)和D區(qū)分隔。果園小區(qū)內(nèi)貫通果園街(南北向)、延福街(東西向)和安埠街(東西向)三條城市道路，這三條道路將果園小區(qū)分割成5個(gè)相互獨(dú)立的區(qū)塊。果園小區(qū)為商品住宅小區(qū)，總用地面積182869平方米，總規(guī)劃建筑面積414000平方米(其中住宅350872平方米、公建63128平方米)，容積率為2.16，建筑密度為34%，綠化率為31.46%。設(shè)計(jì)有停車庫(kù)(位)1886

5、個(gè)，其中地面停車位1209個(gè)、車庫(kù)停車位677個(gè)，所有車庫(kù)(位)均按停放小型汽車設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目建設(shè)商品房4372戶、商服101戶，其中使用面積為20m2的252戶、30m2的955戶、40m2的911戶、50m2的1002戶、60m2的632戶、70m2的331戶、80m2的238戶、90m2的51戶，商服全部介于100m2～300m2。本項(xiàng)目地處香坊區(qū)繁華地段，用地性質(zhì)為住宅及配套設(shè)施用地，項(xiàng)目所在區(qū)域的用地性質(zhì)則以居住和廠房(項(xiàng)目所在位置南惻)用地為主。該項(xiàng)目接近城市外圍區(qū)，商業(yè)不發(fā)達(dá)，交通生成主要以區(qū)域內(nèi)部居民出行以及工

6、廠貨物運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成。遠(yuǎn)景該區(qū)域的用地性質(zhì)主要以居住用地為主，伴隨少量的商服用地。1.3研究?jī)?nèi)容30哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院龍埠·城市花園交通影響分析報(bào)告果園小區(qū)交通影響分析交通影響評(píng)價(jià)的目的是利用交通規(guī)劃和交通工程學(xué)的理論和方法對(duì)項(xiàng)目所在地周邊區(qū)域的道路路況及其流量、交叉口信號(hào)設(shè)置、公共交通以及停車等方面進(jìn)行調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)，并制定切實(shí)可行的交通改善措施，使項(xiàng)目對(duì)交通產(chǎn)生的影響降至最低。在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要考慮由項(xiàng)目引起增加的交通流量對(duì)道路交通設(shè)施的影響，同時(shí)還要具體分析這種影響在道路網(wǎng)交通流量中所占的比例，以便把項(xiàng)目控制

7、在合理的規(guī)模內(nèi)，使其既不影響交通，又能促進(jìn)城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)關(guān)于交通影響評(píng)價(jià)的技術(shù)規(guī)定，本次交通影響分析與評(píng)價(jià)的主要目標(biāo)如下：(1)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)道路交通狀況及未來(lái)路網(wǎng)規(guī)劃情況進(jìn)行分析。(2)對(duì)項(xiàng)目的高峰小時(shí)交通生成量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)目標(biāo)年周邊路網(wǎng)的交通流量狀況、飽和度和服務(wù)水平進(jìn)行計(jì)算和分析。(3)從機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通、出入口、公共交通和停車等方面對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。(4)對(duì)項(xiàng)目的出入口、內(nèi)部和對(duì)外交通以及停車情況進(jìn)行合理組織。(5)對(duì)項(xiàng)目建成后周邊主要道路和交叉口的交通管理提出改善建議。1.

8、4編制依據(jù)根據(jù)國(guó)內(nèi)交通影響評(píng)價(jià)的技術(shù)規(guī)定和本次工作的需要，評(píng)價(jià)依據(jù)的主要資料有：(1)哈爾濱市城市總體規(guī)劃(2002年)；(2)哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃(2001年)；(3)哈爾濱市綜合交通規(guī)劃(2000年)；(4)哈爾濱市干道網(wǎng)控制性規(guī)劃(2000年)；(5)《城市停車場(chǎng)規(guī)劃導(dǎo)則》；(6