汽車基礎(chǔ)知識大全最新(完整版)

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1、世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國籍劃分）名詞解釋：車身參數(shù)車身參數(shù)長×寬×高兩個最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）軸距從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。單位為毫米（mm）。前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm）最小離地間距在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。單位為毫米（mm）風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。接近角、離去角

2、、通過角接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。發(fā)動機(jī)參數(shù)◆發(fā)動機(jī)放置位置◆發(fā)動機(jī)放置以前后軸劃分◆發(fā)動機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分發(fā)動機(jī)放置以前后軸劃分前置發(fā)

3、動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在前軸附近，用“F””表示中置發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示發(fā)動機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃橫置發(fā)動機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)?？v置發(fā)動機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)。橫置發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動機(jī)工作原理演示視頻直列發(fā)動機(jī)所有汽缸均肩并肩排成一個平面。優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點(diǎn)：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動

4、機(jī)類型--V型發(fā)動機(jī)氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12V型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動機(jī)艙較為方便缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。水平對置型發(fā)動機(jī)其實(shí)是V型發(fā)動機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動機(jī)和六缸發(fā)動機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動小、功率大缺點(diǎn)是造價高，發(fā)動機(jī)太寬。類型—W型發(fā)動機(jī)兩個V型發(fā)動機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）W型與V型發(fā)動機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容

5、納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR發(fā)動機(jī)VR發(fā)動機(jī)W發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式◆自然吸氣自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動機(jī)。特點(diǎn)是：1、動力輸出非常平順2、使用壽命更長3、維修更為簡便。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式◆渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。渦輪增壓原理演示演示視頻發(fā)動機(jī)進(jìn)氣

6、方式◆機(jī)械增壓機(jī)械增壓器：利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機(jī)。演示視頻混合氣形成方式◆單點(diǎn)電噴(SPI)進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合混合氣形成方式◆多點(diǎn)電噴（MPI）每個氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置多點(diǎn)噴射能夠按照每個氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。混合氣形成方式◆缸內(nèi)直噴式噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比

7、例控制噴油并與進(jìn)氣混合演示視頻排氣量活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所掃過空間容積稱為排量。如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。用升（L）來表示缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。沖程:發(fā)動機(jī)工作時活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程.壓縮比是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度。用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示壓縮比與汽油標(biāo)號壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標(biāo)號90號、93號、97號汽油，標(biāo)號越高辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價錢也越貴。氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并

8、排出廢氣的門。多氣門技術(shù)兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時容易造成其進(jìn)氣不順暢。高