船舶液壓系統(tǒng)減振降噪措施

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1、從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見(jiàn)解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果船舶液壓系統(tǒng)減振降噪措施　　1船舶液壓系統(tǒng)管路噪聲源分析　　船舶液壓系統(tǒng)由許多部件組成，其中管道是最易受振動(dòng)干擾的，也是產(chǎn)生噪聲的主要原因之一。液壓系統(tǒng)是一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，假如在封閉系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生較大的部件、元件振動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)回波噪聲，不同的部件傳遞噪聲的效果有所差異，而船舶液壓傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，噪聲頻帶較寬，噪聲是由不同元素的聲學(xué)系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生的。船舶液壓系統(tǒng)的工作方式和系統(tǒng)組成不同，噪聲效果差異大。通過(guò)對(duì)船舶

2、液壓系統(tǒng)振動(dòng)原因的分析，得到以下結(jié)論：　　空氣侵入液壓系統(tǒng)是造成噪音的主要原因。當(dāng)空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)，在低壓力區(qū)域的體積較大，當(dāng)流到高壓區(qū)被壓縮，體積突然縮小，而當(dāng)它流向低壓區(qū)，體積突然增大，氣泡體積的突然變化，會(huì)產(chǎn)生“爆炸”現(xiàn)象，導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生，這種現(xiàn)象通常被稱為“空穴”。為此，排氣裝置通常位于液壓缸上，方便排出進(jìn)入液壓系統(tǒng)的空氣。系統(tǒng)工作前，使執(zhí)行件以快速全行程往復(fù)幾次排氣，也是常用的方法。質(zhì)量不好的液壓泵或液壓馬達(dá)，通常是液壓傳動(dòng)中產(chǎn)生噪聲的主要部分液壓泵的制造質(zhì)量不好，精度不符合技術(shù)要求，壓力與流量波動(dòng)大，不能完全消除困油現(xiàn)象，軸承質(zhì)量不好以

3、及密封不嚴(yán)，都是造成噪音的主要原因。在使用中，由于液壓泵部件磨損，間隙過(guò)大，流量不足，壓力波動(dòng)容易，也會(huì)造成噪音。課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見(jiàn)解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　液壓系統(tǒng)中的機(jī)械噪聲是由系統(tǒng)內(nèi)的組件振動(dòng)所產(chǎn)生的。在液壓系統(tǒng)中，高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的液壓泵、電機(jī)和液壓馬達(dá)這三種設(shè)備部件的旋轉(zhuǎn)頻率完全不一樣，因此產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡現(xiàn)象產(chǎn)生不平衡力，會(huì)引起軸的彎曲

4、振動(dòng)，并形成低頻噪聲。聯(lián)軸器起到連接液壓泵和電機(jī)的作用，如果電機(jī)軸線與液壓泵軸線不在同一圓心，將會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。一般來(lái)說(shuō)，同軸度偏差越大，就越強(qiáng)烈，噪聲越大。機(jī)械設(shè)備與管道之間的連接位置也容易出現(xiàn)振動(dòng)。一般設(shè)備之間距離越接近，振動(dòng)強(qiáng)度越大?！　】刂拼耙簤合到y(tǒng)振動(dòng)與噪音的措施　　浮筏技術(shù)的應(yīng)用　　浮筏隔振是一種機(jī)械隔振技術(shù)。它出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。近年來(lái)，一些學(xué)者對(duì)浮筏隔振系統(tǒng)中筏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，提出了基于桁架結(jié)構(gòu)的浮筏設(shè)計(jì)概念。他們認(rèn)為，經(jīng)歷了單層隔振、雙層隔振和浮筏隔振等幾個(gè)發(fā)展過(guò)程階段的機(jī)械隔振技術(shù)是降低機(jī)械設(shè)備振動(dòng)和噪聲傳遞的主要手

5、段，原來(lái)的單層隔振能量損耗通常是10～0dB左右，雙層隔振裝置的隔振性性能優(yōu)于單層隔離，尤其是在高頻段隔離上，雙層隔震裝置比聯(lián)盟單層隔震裝置的隔離度大約會(huì)高出10課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見(jiàn)解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果～0dB左右。而在浮筏隔振出現(xiàn)后，將多個(gè)機(jī)械設(shè)備放置在一個(gè)公共的閥體上，筏體彈性支撐或懸掛在殼體結(jié)構(gòu)上，對(duì)多個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的振動(dòng)隔離設(shè)計(jì)

6、，這樣的設(shè)計(jì)往往會(huì)使船舶的機(jī)械輻射噪聲大幅度降低。浮筏隔振系統(tǒng)在降低船舶振動(dòng)和水下輻射噪聲方面取得了顯著的隔振效果，有效地降低了船舶水下輻射機(jī)械噪聲?！　?.管道是船舶液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　在改進(jìn)和優(yōu)化液壓系統(tǒng)的過(guò)程中，對(duì)管道振動(dòng)和噪聲中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題需要采取有效解決方案。如油管細(xì)長(zhǎng)，彎頭多而未加固定，在油流通過(guò)時(shí)，特別是當(dāng)流速較高時(shí)，容易引起管子抖動(dòng)；電動(dòng)機(jī)和液壓泵的旋轉(zhuǎn)部分不平衡，或在安裝時(shí)對(duì)中不好，或聯(lián)軸節(jié)松動(dòng)等，對(duì)此應(yīng)采取的措施有：①較長(zhǎng)油管應(yīng)彼此分開(kāi)，并與船體結(jié)構(gòu)隔開(kāi)，適當(dāng)加設(shè)支承管夾；②調(diào)整電動(dòng)機(jī)和液壓泵的安裝精度；③重新安裝聯(lián)軸節(jié)，

7、保證同軸度小于等。④設(shè)計(jì)師要探究振動(dòng)原因，而且要識(shí)別噪聲源，并采用科學(xué)合理的技術(shù)在設(shè)備與管子的連接處添加繞性軟管以阻隔機(jī)械振動(dòng)傳遞給管子，對(duì)噪聲超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題采取改進(jìn)措施，而且根據(jù)噪聲傳播的相關(guān)概念，探究對(duì)液壓系統(tǒng)管道的振動(dòng)和噪聲的控制策略?！　?.提高閥件的附加質(zhì)量課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見(jiàn)解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　當(dāng)換向閥調(diào)整不當(dāng)，使換向閥閥芯移動(dòng)

8、太快，造成換向沖擊，因而產(chǎn)生噪聲與振動(dòng)。在這種情況下，若換向閥是液壓換向閥，則應(yīng)調(diào)整控制油路中的節(jié)流元件，使換向平穩(wěn)無(wú)沖擊。在工作時(shí)，液