文獻(xiàn)綜述李遠(yuǎn)

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1、文獻(xiàn)綜述10?［樊久銘，徐斌，程?hào)|明等。配氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模擬［J］.哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1999,31(2):52-54］樊久銘等采用“4+N”質(zhì)量模型CA488汽汕機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)做了動(dòng)力學(xué)計(jì)算，主要分析了氣門(mén)■氣門(mén)朋沖擊力的變化規(guī)律以及轉(zhuǎn)速的變化與氣門(mén)落朋力之間的關(guān)系。11.［袁兆成，王建華。用多質(zhì)量系統(tǒng)模型研究配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性］袁兆成等釆用多質(zhì)量模型對(duì)6113柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)計(jì)算，研究了氣門(mén)落座和氣門(mén)飛脫現(xiàn)象與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、凸輪型線、零部件的剛度對(duì)的影響。由計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)提高零部件的剛度以后,氣門(mén)的落朋

2、沖擊、零部件發(fā)生飛脫的可能性都有所減輕，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是和落座速度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、凸輪型線、零部件剛度三者Z間存在最佳匹配關(guān)系。12［董錫明,內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的研究］?董錫明等分別釆用了“4+N”(4指挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)的集屮質(zhì)量數(shù)，N指彈簧劃分的集屮質(zhì)量數(shù))質(zhì)量模型和單質(zhì)量模型對(duì)某高增壓四沖程柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析，并且與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，研究表明單質(zhì)量模型在氣門(mén)彈簧不顫振的情況下描述配氣機(jī)構(gòu)具冇足夠精度。同時(shí)還分析了不同的凸輪型線、氣門(mén)間隙、機(jī)構(gòu)剛度、氣門(mén)彈簧剛度對(duì)氣門(mén)落朋沖擊和機(jī)構(gòu)零部件彈跳的影響，發(fā)

3、現(xiàn)改進(jìn)凸輪型線是改善配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性的最有效措施之一。13.［劉忠民配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模擬的比綾研究［J］.浙江人學(xué)學(xué)報(bào)］劉忠民等則提出了用氣門(mén)理論升程與實(shí)際升程之間的差作為衡雖4質(zhì)量模型、二質(zhì)屋模型與單質(zhì)量模型的計(jì)算穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，確定了在動(dòng)力學(xué)計(jì)算中最佳計(jì)算步長(zhǎng)范圍。13.［周錦生，用等參元法分析PA6-280柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性］周錦生等才用等參元法建立了動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)PA6-280柴汕機(jī)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，氣門(mén)加速度和氣門(mén)升程的仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合，同時(shí)還給出了推桿力、氣門(mén)彈簧特性以及配氣機(jī)構(gòu)口振頻率的規(guī)律14

4、.［隋允康，柴汕機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有限元?jiǎng)恿Ψ治觯菟逶士档仁状卫糜邢拊Ｐ停?duì)6100B3Q柴汕機(jī)進(jìn)行了配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)計(jì)算，分別分析了曲軸轉(zhuǎn)速在3000r/min,3200r/min,3400r/min時(shí)的氣門(mén)落座特性和彈簧剪切應(yīng)力,在對(duì)彈簧的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行分析吋，發(fā)現(xiàn)利用有限元模型計(jì)算非常具有優(yōu)越性。15.［配氣機(jī)構(gòu)有限元?jiǎng)恿τ?jì)算及分析］［頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)有限元?jiǎng)恿δＰ陀?jì)算及試驗(yàn)研究］樂(lè)俊秉等采用了有限元模型對(duì)6102Q柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，分析了當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速分別為1100r7min,1300r7min,1500r7m

5、in時(shí)的氣門(mén)加速度和推桿力變化規(guī)律以及配氣機(jī)構(gòu)的振型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，氣門(mén)加速度以及推桿力變化規(guī)律的結(jié)果曲線與實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)基木吻合,配氣機(jī)構(gòu)振型對(duì)氣門(mén)彈簧顫振分析很有利。同時(shí)，實(shí)際上高速配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸、從動(dòng)件、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等所有零部件的質(zhì)量和彈性按照實(shí)際尺寸在系統(tǒng)屮連續(xù)分布，屬于柔性多體系統(tǒng)。這種多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法在如今也被廣泛采用。由運(yùn)動(dòng)副所連接的多個(gè)物體而組成的復(fù)雜的系統(tǒng)成為多體系統(tǒng)。16?［基于剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型的配氣機(jī)構(gòu)計(jì)算］郝勇剛等人利用MSC.Adams建立了多剛休系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)一步建立剛?cè)狁詈?/p>

6、柔休系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。該模型能很好的分析配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性，也能利用模態(tài)綜合法計(jì)算導(dǎo)入的柔性體氣門(mén)彈簧的動(dòng)態(tài)剛度和動(dòng)態(tài)剪切應(yīng)力。17.［用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究?jī)?nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)］吳廣全等以6102Q柴汕機(jī)為基礎(chǔ)，建立了柔性多體動(dòng)力學(xué)模型，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)凸倫軸轉(zhuǎn)速1400r/min時(shí)，推桿力與氣門(mén)加速度的仿真規(guī)律與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好。18?［柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析■王遠(yuǎn)志］王遠(yuǎn)志通過(guò)川Pro/E對(duì)某柴汕機(jī)配氣機(jī)構(gòu)建立三維模型，再基于AVL的ExciteTimingDrive模塊建立該機(jī)型的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，在設(shè)定的額定工況下仿真分析出

7、不同氣門(mén)間隙下的動(dòng)力學(xué)特性，對(duì)氣門(mén)落座，，輪飛脫問(wèn)題，凸輪?挺柱接觸應(yīng)力以及彈簧慝顫問(wèn)題進(jìn)行了分析，并且在不同氣門(mén)間隙的曲線對(duì)比分析。仿真計(jì)算的結(jié)果少實(shí)驗(yàn)曲線棊本一致。說(shuō)明ExciteTimingDrive在動(dòng)力學(xué)分析時(shí)是口J行的。存在的問(wèn)題：沒(méi)冇將三維軟件導(dǎo)入到軟件中，無(wú)法全面反映出各個(gè)零件真實(shí)的變形受力等情況。19.［柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究?尹燕平］對(duì)某柴汕機(jī)配氣機(jī)構(gòu)實(shí)體建立三維模型，導(dǎo)入到ADAMS屮，建立兩套有無(wú)氣門(mén)間隙的虛擬樣機(jī)模型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為900r/minJ500r7min,2400r7min三種工況下，進(jìn)

8、彳亍動(dòng)力學(xué)分析，獲得進(jìn)氣門(mén)升程、進(jìn)氣門(mén)速度、進(jìn)氣門(mén)加速度、凸輪與挺柱間接觸力、搖臂與進(jìn)氣門(mén)間接觸力、進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)廉間接觸力等一系列數(shù)據(jù)曲線，與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比，結(jié)果表明，進(jìn)氣門(mén)升程曲線與設(shè)計(jì)曲線吻合良好，不同工況下不同模型中進(jìn)氣門(mén)加速度曲線趨勢(shì)棊本一致，系統(tǒng)零部件所受接觸應(yīng)力都