物流物流論文范文-關(guān)于降低物流企業(yè)成本的word版下載

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1、物流物流論文范文:關(guān)于降低物流企業(yè)成本的word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于降低物流企業(yè)成本的的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：摘要：降低物流成本被視為企業(yè)的第三利潤源，加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理，降低物流成本能為企業(yè)帶來巨大利潤。我國物流業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，根據(jù)我國實(shí)際情況，結(jié)合美日等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),要著重從加快物流設(shè)施建設(shè)，提高物流企業(yè)管理水平，尋求降低運(yùn)輸成本、庫存成本的策略等方面，降低物流企業(yè)成本，加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)成本成本管理1004-4914(2011)04-185-02被稱為“第三

2、利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其重要性日益突現(xiàn)，物流業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，可以為國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供有力支撐。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把推動物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對國際金融危機(jī)的“一攬子計劃”上升到國家戰(zhàn)略層面，足以說明物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。然而，我國的物流業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，物流業(yè)人才匱乏，管理水平低，導(dǎo)致了物流企業(yè)成本過高，影響了物流業(yè)的快速發(fā)展。加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理，探討降低物流企業(yè)成本的策略，對我國物流業(yè)的發(fā)展有著重要作用：從宏觀角度看，進(jìn)行物流成本管理、降低物流成木能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和總體

3、競爭力，我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益；從微觀角度看，降低物流成本，有利于企業(yè)利潤的增加；有利于企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。一、目前我國物流企業(yè)成本狀況1?從總體上看我國物流企業(yè)成本狀況。據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，世界物流成本平均約占全球GDP的12%左右，其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.4%,中國物流成本則占到整個GDP的20%左右。而歐美發(fā)達(dá)國家僅占&99%。在許多領(lǐng)域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國家高出40%至50%。2009年全國社會物流總費(fèi)用6.08萬億元，同比

4、增長7.2%,占GDP的比率為18.1%,同比持平。美國物流成本占GDP的份額從2001年以來一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%,2006年為9.9%,2007年為10.1%；物流成本的居高不下C經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。Itl于我國物流業(yè)整體水平和物流體系的落后，大大增加了物流企業(yè)的成本。特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下，物流體系的落后不僅不利于物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展，更使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡狀態(tài)，影響企業(yè)的競爭力。調(diào)查顯示，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%至40%,每年因包

5、裝、裝卸和運(yùn)輸、保管不善等理由造成的損失分別為150億元、500億元、30億元左右。比如，大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個銷售成本的39%。而對企業(yè)來說,不斷的重新裝卸、運(yùn)輸和組織將消耗更多的成本，其中還包括時間成本。2?從物流企業(yè)方面看成本狀況。我國的物流企業(yè)整體水平不高,特別是在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。企業(yè)物流“小而全”、“大而全”；“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要理由，導(dǎo)致供應(yīng)服務(wù)

6、能力不強(qiáng)。“多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。表面上看我國的運(yùn)輸倉儲能力供大于求，但是能真正滿足企業(yè)較高水平要求的還很少；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)只能提供單一功能的服務(wù)，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是,企業(yè)缺乏復(fù)合性專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。據(jù)全球商會統(tǒng)計，排名世界前10位的物流企業(yè)只有中國遠(yuǎn)洋名列其中，僅排在第7位；世界銀行2007年11月發(fā)布的全球物流業(yè)競爭力排名榜單顯示（根

7、據(jù)清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國內(nèi)物流成本等指標(biāo)進(jìn)行排名），中國僅排名第30位。由于物流企業(yè)存在上述理由，導(dǎo)致的物流企業(yè)成本過高主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)體制成本高。受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致了體制成本過高。在一些地方,三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立物流企業(yè)，而企業(yè)間爭相壓價、互相拆臺的事件更是時有發(fā)生。由于現(xiàn)行體制的理由，利益驅(qū)動、地區(qū)封鎖和行業(yè)分割的理由仍比較嚴(yán)重。(1)物流庫存、運(yùn)輸成本高。一方而，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，且大部分都陳舊或老化；裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要；另一方面，我國

8、物流產(chǎn)業(yè)一