案例及研究：空客與波音之爭

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1、...頁眉案例研究：空客與波音之爭背景波音787波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著日本全日空航空公司確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試。波音787夢(mèng)想飛機(jī)進(jìn)行了包括復(fù)合材料、電子操作系統(tǒng)、客艙空間、客艙空氣壓力等多項(xiàng)改進(jìn)。這些改進(jìn)，使787夢(mèng)想飛機(jī)擁有了數(shù)項(xiàng)“第一”：第一款使用復(fù)合材料達(dá)到50%的民用

2、飛機(jī)；第一款加大舷窗的客機(jī)；第一款取消遮陽板并具有舷窗變色功能的客機(jī)。這些領(lǐng)先的改進(jìn)，使得波音787夢(mèng)想飛機(jī)成為世界上飛得最遠(yuǎn)(連續(xù)航程15000公里)、飛得最快(0.85馬赫，約957公里時(shí)速)和最省油(節(jié)油20%)、最舒適的民用飛機(jī)之一。2011年9月26日，經(jīng)過多年的研制和試飛，號(hào)稱世界上最環(huán)保、最低耗油的波音787終于開始交付使用。首架787-8客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日上午，在位于美國西雅圖的埃弗雷特波音工廠交付給波音787飛機(jī)的啟動(dòng)用戶日本全日空航空公司，這比原定交付使用時(shí)間推遲了3年多。[1]波音787-研制歷史1990年代后期，波音767的銷售量正逐步被

3、空中客車A330系列所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為“音速巡航機(jī)”（SonicCruiser）及“747X”?！耙羲傺埠綑C(jī)”主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而“747X”則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身加長，以及使用復(fù)合材料制成的超臨界機(jī)翼，與空中客車A380競(jìng)爭。航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)“音速巡航機(jī)”的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。9·11事件....頁腳...頁眉發(fā)

4、生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來的資金流失來個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。波音787的生產(chǎn)線“音速巡航機(jī)”被一新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”（有效）、“EnvironmentalFriendly”（環(huán)保）等。后來，波音宣布“E”只是英文的8（eight）。自從波音發(fā)展出第一架噴射客機(jī)以來，波音

5、所有客機(jī)都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現(xiàn)時(shí)的777。而所有波音仍處于研制階段的客機(jī)，都會(huì)暫時(shí)以英文字母命名；當(dāng)客機(jī)方案正式啟動(dòng)后，公司便會(huì)以正式的數(shù)字編號(hào)取代，除了現(xiàn)時(shí)的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。787使用了“音速巡航機(jī)”所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)（占總體燃料節(jié)省的三分之一）、增加使用較輕的復(fù)合材料（也占總體燃料節(jié)省的三分之一）以減低機(jī)身的重量、以及使用了不少新科技（亦占總體燃料節(jié)省的三分之一），例如使用了以太網(wǎng)路作機(jī)內(nèi)的

6、信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，而機(jī)艙空調(diào)用空氣，就從以前發(fā)動(dòng)機(jī)取用壓縮空氣，改用電動(dòng)壓縮機(jī)。簡言之，787的新系統(tǒng)，大體上朝向“電氣化”的方向發(fā)展。787與“音速巡航機(jī)”使用的科技，將會(huì)被用于波音整個(gè)飛機(jī)系列的替代計(jì)劃，稱為“黃石計(jì)劃”（YellowstoneProject），而787本身，其“黃石計(jì)劃”代號(hào)為Y2。最后一架用于試飛的波音787....頁腳...頁眉2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)，這使普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司無法推出自家的787用發(fā)動(dòng)機(jī)。不同廠商的787發(fā)動(dòng)

7、機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。面對(duì)空中客車A350的挑戰(zhàn)，以及滿足英航及阿聯(lián)酋國際航空的要求，并從其取得訂單，波音宣布研發(fā)“787-10”型號(hào)。該型號(hào)是“787-8”的加長版本，載客量可達(dá)290至310人。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，首架787下線。波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。1.項(xiàng)目與戰(zhàn)略的匹配2011美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日上午，波音787夢(mèng)想飛機(jī)開始交付使用，