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1、實用標準文檔1車身結構：1.1車身分類：一般來講，比較明確而又合理的分類形式是從結構和設計觀點出發(fā)，按車身承載型式來分，可將車身分為：非承載式、半承載式和承載式三大類：1.非承載式（有車架式）一般，貨車（除微型貨車）、大客車、專用汽車及大部分高級轎車上都裝有單獨的車架，車身上的載荷主要由車架來承擔，但車身仍在一定程度上承受由車架彎曲和扭轉變形所引起的載荷。2.半承載式半承載式是一種過度型的結構，車身下部仍保留有車架，不過它的強度和剛度要低于非承載式的車架，一般將它稱之為底架。它之所以被命名為半承載式
2、是出于以下考慮：讓車身也分擔部分載荷，以此來減輕車架的自重力。這種結構型式主要體現(xiàn)在大客車上。3.承載式（無車架式）承載式車身無車架，車身的強度和剛度通常主要由車身下部來予以保證，一般中低檔轎車車身屬于承載式車身。以S11車身為例，如下圖所示：（少圖）文案大全實用標準文檔其前端由兩根前縱梁、前圍板，輪罩形成一剛性較強的框架；車身中部、后部由左、右側圍（包括頂梁、門檻梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、頂蓋及后備門框等構成的盒形結構隨著立體交叉道路和高速公路的普及，轎車車速不斷增高，在轎車輕量化的同時，還
3、必須從保護乘員人身安全的角度出發(fā)來仔細研究車身的結構設計。一般車身結構分為剛性結構和彈性結構，如果在車身前部和后部均為彈性結構而中部為剛性結構的情況下，就能確保乘員安全。所以，在車身開發(fā)的前期階段，CAE分析尤為重要。1.2車身結構：車身總體尺寸和形狀以及承載的結構型式確定后，即可著手進行細致的結構分析與設計。設計車體結構大致按以下步驟進行：1）確定整個車體應由哪些主要的和次要的構件組成，使其成為一個連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取怎樣的截面型式－閉式的或開式的。2）確定如何構成這樣的截面，截
4、面與其他部件的配合關系，密封或外形的要求，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等。3）對各個截面的初步方案制定以后，可以繪制由一個截面過渡到另一個截面的草圖，桿件連接結構草圖以及與此同時所形成的外覆蓋件（殼體、蒙皮）草圖。4）文案大全實用標準文檔將車體分成幾個分總成，例如S11可以分為四門兩蓋、底板、發(fā)動機艙、側圍、頂蓋、后圍等；按分總成著手劃分殼體進行分快，并在主要的大型沖壓件間的接縫處劃線和注明連接型式，以便與制造部門進行商榷。1）同時進行應力分析計算。2）
5、進行詳細的主圖板設計，并畫出零件圖。車身骨架設計應滿足車身剛度和強度的要求。剛度不足，將會引起車身的門框、窗框、發(fā)動機艙口及行李箱口的變形，車門卡死；低剛度必然伴有低的固有振動頻率，易發(fā)生結構共振和聲響，并削弱結構接頭的連接強度；此外，還會影響安裝在底架上底總成底相對位置。而強度不夠則將引起構件出現(xiàn)裂紋和疲勞斷裂。在進行上述具體設計前，首先要了解對車身結構設計的要求以及如何實現(xiàn)這些要求，在技術還是不太成熟時期可以借鑒別的車型上的積累的經(jīng)驗，下面以S11為例分段介紹。一：桿件的設計：在設計車身時，都要
6、認真考慮桿件的設置。骨架桿件可分為三類：1）功能所要求設置的，如門柱（A、B、C）柱、窗柱、門檻、門框上橫梁等、2）加強用的，如懸置處設置的加強板，門、蓋鉸鏈處的加強板，鎖扣處的加強板等。3）為安裝附件而設置的非承載件，如頂蓋上為安裝天窗而設置的框架等。文案大全實用標準文檔顯然，1）、2）類是車身的主要承載件，應有足夠的剛度和強度，并構成一個連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。S11車身為承載式轎車車身，其骨架見下圖（車門后面介紹），車體骨架結構分為車身下部總成1、側圍總成2及頂蓋部分3等。7516324如圖S11
7、車身骨架圖1－車身骨架下部總成2－側圍總成3－頂蓋部分4－發(fā)動機艙總成5－前底板總成6－后底板總成7－后圍板總成文案大全實用標準文檔車體的縱向受力元件為前、后縱梁（在發(fā)動機艙及后底板總成里）、門檻（側圍總成及底板總成里）、側圍上部等，縱向受力元件是前擋板（發(fā)動機艙內(nèi)）、前后底板橫梁、頂蓋橫梁、后圍板等。車身下部總成又可分為發(fā)動機艙、前、后底板、后圍板等四塊，其中發(fā)動機艙主要由前縱梁、前圍板、輪罩等組成，這部分承受比較大的集中力，如發(fā)動機、散熱器、發(fā)動機罩及前減震器的支撐反力等，而底板部分主要承受分散
8、在底板上的力，如車體自身重力、乘客重力、車門重力等；以及承受油箱、備胎和行李的集中重力等，因此，車體結構中易出現(xiàn)載荷分配不均衡和剛度不適應載荷要求的情況，這將影響系統(tǒng)的總變形。現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是擴大車身光照部分的總面積，所以必然要減小腰線以上支柱的截面；考慮到提高空氣動力性能的要求，前風窗支柱后傾角更大了；因此，為加強支柱，出來采用閉口截面外，在風窗支柱和車體前圍側板之間采用了上面與風擋柱連接，下面與側板連接的加強板；此外，還必須通過儀表板支架和風窗上橫梁加強左右支柱的
