保定市公交專用道設(shè)置專題研究論文

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1、保定市公交專用道專題研究第一章概述1.1研究背景21世紀(jì)，是全球的城市化世紀(jì)。20世紀(jì)初，世界人口中只有15%居住在城市，到20世紀(jì)中葉這個(gè)比例僅僅增長(zhǎng)到20%，但到2000年時(shí)，城市的居住人口比例已經(jīng)達(dá)到50%，標(biāo)志著嶄新的快速城市化時(shí)代已經(jīng)來臨。在全球城市化的大趨勢(shì)下，我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家正在步入城市化加速發(fā)展階段。改革開放以來，我國(guó)的城市化水平從1978年的18%提高到2000年的36%，再發(fā)展到目前的44%，相關(guān)研究預(yù)計(jì)在本世紀(jì)中葉將達(dá)到65%。世界城市化發(fā)展過程表明，一個(gè)國(guó)家的城市化水平達(dá)到30%以后將進(jìn)入加速發(fā)展階段。城市

2、化水平的提高，使得城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增長(zhǎng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加活躍，交通需求急劇增加，城市交通問題日趨嚴(yán)重。與此同時(shí)，隨著近幾年國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾斜和居民對(duì)出行方便性和舒適性要求的不斷提高，小轎車迅速進(jìn)入家庭，城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高，居民出行交通方式結(jié)構(gòu)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的城市構(gòu)建帶來巨大挑戰(zhàn)。城市交通已經(jīng)成為我國(guó)許多城市所面臨的“城市環(huán)境污染、城市交通及城市住房”三大問題之一。各城市當(dāng)前雖然投入大量資金進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路網(wǎng)設(shè)施容量和道路面積增長(zhǎng)速度很快，但交通需求和道路供給之間的矛盾依然嚴(yán)重。由于交通供需的不平衡

3、，城市出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，直接導(dǎo)致交通系統(tǒng)的服務(wù)水平下降，出行時(shí)間延誤。交通擁擠還導(dǎo)致事故增多，事故增多又加劇了交通擁擠，交通發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。在機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)的過程中，汽車尾氣污染、噪聲污染等交通對(duì)環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源之一。面對(duì)大城市人口集中以及機(jī)動(dòng)車普及所衍生的各種交通問題，世界各國(guó)正積極以交通政策為手段，致力于城市交通問題之改善。交通政策可稱之為“推拉政策”的應(yīng)用。一方面通過價(jià)格機(jī)制和管理機(jī)制之推力策略，抑制小汽車的保有量和使用需求；另一方面則通過改善公共交通服務(wù)水平之拉力策略，以改

4、變市民出行方式選擇，降低小汽車的使用率。20保定市公交專用道專題研究城市公共交通是為滿足城市大多數(shù)普通居民，特別是中低收入者基本出行需求的一種公共服務(wù)。公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是體現(xiàn)社會(huì)公平性、保障社會(huì)效益的重要方面。公共交通作為一種社會(huì)群體型交通，在滿足相同交通需求的前提下，是私人交通的十幾倍甚至幾十倍，具有人均占用道路面積少、運(yùn)量大、效率高等優(yōu)點(diǎn)，是城市交通的首選方式，公交優(yōu)先是新的城市交通戰(zhàn)略核心與基礎(chǔ)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是世界許多發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家解決交通問題的最有效途徑之一，也是符合中國(guó)交通現(xiàn)狀的戰(zhàn)略選擇。1.2研

5、究概況1.2.1研究目的設(shè)置公交專用道是公共交通優(yōu)先的有效措施之一。公共汽車載客量大，人均占用道路面積小，采用設(shè)置公共汽車專用道的辦法可在空間上為公共汽車提供足夠的優(yōu)先權(quán)，提高公共汽車的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，逐步達(dá)到提高公共交通出行方式比例、減少城市交通量、促使整個(gè)城市的交通服務(wù)質(zhì)量得到改善的目的，以便為社會(huì)帶來較好效益。1.2.2研究依據(jù)1.《保定市城市總體規(guī)劃》（2008-2020）2.《保定市城市綜合交通規(guī)劃》（2009－2020）3.《保定市城市公共交通規(guī)劃》（2009－2020）4.《保定市裕華路、天威路、朝陽(yáng)大街、長(zhǎng)城大街道

6、路方案設(shè)計(jì)》5.《公交專用道設(shè)置》GA/T507-20106.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220－957.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—20098.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－909.《上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》10.《交通工程手冊(cè)》（1998年5月），中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)11.國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)20保定市公交專用道專題研究1.2.3研究原則堅(jiān)持以人為本的原則；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的城市發(fā)展和路網(wǎng)發(fā)展原則；堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。1.2.4研究?jī)?nèi)容設(shè)置公交專用道在技術(shù)層面上，主要有空間和時(shí)

7、間兩個(gè)方面內(nèi)容：1)設(shè)置路段公交專用道或路口優(yōu)先進(jìn)口道實(shí)現(xiàn)空間優(yōu)先；2)采用具有公交優(yōu)先的信號(hào)控制策略實(shí)現(xiàn)時(shí)間優(yōu)先，減少公交車輛在信號(hào)交叉口的延誤。本文僅從空間優(yōu)先方面考慮公交專用道的設(shè)置。20保定市公交專用道專題研究第二章公交專用道的設(shè)計(jì)方法中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布的公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GAT/507一2004定義:公交專用道(buslanes)為只允許公交車輛行駛的車道。可以理解為:公交專用道是指在城市道路上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一定的車道作為公共汽車專用通道，在特定的時(shí)段內(nèi)(或全天候)，供公共汽車行駛而不允許其他車輛通行。

8、2.1公交專用道設(shè)計(jì)的總體原則針對(duì)中國(guó)當(dāng)前城市公交發(fā)展模式和道路交通流特點(diǎn)，成功實(shí)用的公共汽車專用道規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)以下的設(shè)計(jì)思想和原則：1.運(yùn)輸高效率公交專用道必須是高效率的，具體表現(xiàn)在：嚴(yán)格的專用路權(quán)；盡量少的交通干擾；公