讓標(biāo)準(zhǔn)成為航空模型運動騰飛的翅膀

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1、質(zhì)量與適航工作研究民用飛機水上迫降適航性技術(shù)研究金鐳劉友丹（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京100028）[摘要]基于飛機水上迫降事故案例統(tǒng)計分析結(jié)果，分析研究水上迫降適航性技術(shù)要求及所采用的適航符合性驗證方法，同時從水上迫降適航符合性驗證要求、技術(shù)思路、驗證程序等方面梳理民用飛機水上迫降符合性驗證工作思路，為后續(xù)民用飛機水上迫降適航性設(shè)計和驗證提供參考。[關(guān)鍵詞]水上迫降；適航性技術(shù)要求；符合性驗證思路；水上迫降驗證程序[中圖分類號]T–65[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]C[文章編號]1003–6660（2012）03–0029–04自上世紀(jì)50年代初期多發(fā)噴氣運輸

2、機引入到程度比較高；民用航空領(lǐng)域后，大型運輸機的跨水飛行活動越來沒有發(fā)生碰撞且撤離時也是安全的，那么水上越普遍。上世紀(jì)60年代開始，世界各國在制訂民用迫降成功率超過95%；運輸機適航規(guī)章時，把水上迫降要求作為適航取證可收放起落架飛機要比固定式起落架飛機水上的一個內(nèi)容。國外民用飛機制造公司（如波音、空迫降成功率高；客等）對水上迫降的設(shè)計方法均進行過深入的研究上單翼飛機水上迫降要比其它布局飛機的成功與試驗，在其飛機總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計中均有所體率低；現(xiàn)。國內(nèi)研究起步于70年代后期，某研究所在90年在沒有撞擊的情況下，飛機沉沒是水上迫降致代初建造了500m

3、長的國內(nèi)最長試驗水池。新舟60命的主要原因。于2004年底申請了水上迫降適航證，2005年初開始真實情況下，飛機水上迫降時減速度很大，會試驗。ARJ21于2008年初開始進行水上迫降適航符發(fā)生跳躍、俯沖、“海豚”運動情況，同時著水撞合性試驗，并已完成大部分試驗。擊可能使飛機發(fā)生嚴(yán)重破壞，最終導(dǎo)致大量進水而很快沉沒。分析水上迫降事故案例后發(fā)現(xiàn)沉沒是水1水上迫降基本概念上迫降失敗的主要原因。水上迫降：在緊急情況下把飛機小心地降落在水上，或是強迫著落在水上。2水上迫降主要相關(guān)適航條款和基本要求有計劃的水上迫降：即有準(zhǔn)備時間的水上迫以運輸類飛機為例梳理水上

4、迫降相關(guān)規(guī)章要降。為此需要適當(dāng)考慮配備應(yīng)急設(shè)備，防備在撞擊求，涉及主要條款和基本要求見表1。導(dǎo)致喪失后緣襟翼和吊艙，在同時增壓區(qū)的機身結(jié)表1對水上迫降相關(guān)條款進行分析和解讀，本構(gòu)和外部艙門應(yīng)能承受可能的最大局部水壓力。節(jié)將對重點要求§25.801逐款進行研究。無計劃水上迫降：即無準(zhǔn)備時間的水上迫降。2.1§25.801（a）要求飛機在最大起飛重量情況下具有近海水上迫降條款要求：如果申請具有水上迫降能力的合的能力。在不考慮救生筏情況下，飛機要有足夠的格審定，則飛機必須滿足本條和§25.807（i）、漂浮時間使乘員進入水中?！?5.1411和§25.1

5、415（a）的要求。美國猶他州鹽湖城安全部與密歇根大學(xué)針對應(yīng)本款提出水上迫降的設(shè)備和應(yīng)急出口要求。急情況水上迫降的306次事故進行如下分析：為了使乘員更為有效地撤離，應(yīng)急出口應(yīng)位于飛機相對其它一些非正常著陸情況，水上迫降安全漂浮狀態(tài)水平線以上某一高度位置。應(yīng)根據(jù)飛機實[收修訂稿日期]2012-03-01Jun.201229航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量2012年第3期表1水上迫降涉及的主要條款和基本要求條款名稱基本要求§91.1009跨水運行的救生設(shè)備救生設(shè)備齊全、存放設(shè)施和安裝位置滿足適航性要求§91.1011跨水運行中使用的無線電設(shè)備必須裝備的無線電設(shè)備§1

6、21.157()飛機的航路類型限制延伸跨水運行，按CCAR-25部審定合格§121.339延伸跨水運行飛機的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急設(shè)備滿足適航符合性要求§25.563水上迫降的結(jié)構(gòu)要求按§25.801(e)符合§25.801水上迫降見下文詳細(xì)說明§25.807(e)均勻性應(yīng)考慮到座位的分布，盡可能均勻布置，相鄰應(yīng)急出口不得大于60ft§25.807(i)水上迫降旅客應(yīng)急出口規(guī)定了應(yīng)急出口的類型、數(shù)量和位置要求§25.1411總則——安全設(shè)備安全設(shè)備齊全、存放設(shè)施和安裝位置滿足適航性要求§25.1415(a)水上迫降設(shè)備可達(dá)性—乘客在事故發(fā)生時應(yīng)該容易地進入安

7、全設(shè)備際提供的漂浮逃生時間和飛機構(gòu)型及乘員座位數(shù)要流體力學(xué)特性的因素，都必須予以考慮。求，確定應(yīng)急出口的形式和尺寸。由于救生筏很本款要求檢查飛機水上迫降的動態(tài)，并要求考重，在飛機內(nèi)快速拖拉或搬運困難，所以必須存放慮能影響飛機流體力學(xué)特性的各種因素。通過模型在出口附近，以便從出口投放出去。有些飛機的救試驗，分析各種因素對飛機流體動力特性的影響，生筏存放在機艙外，投放是在機艙內(nèi)操縱。遠(yuǎn)距信條款驗證方法：可以通過分析計算（飛機水線號發(fā)射裝置也按如上要求設(shè)置。分析）和試驗驗證（飛機漂浮、滲漏特性模型驗證條款驗證方法：可以通過水上迫降總體布置來試驗）等方法進

8、行本條款的適航符合性驗證。表明對本款的符合性。2.4§25.801（d）2.2§25.801（b）條款要求：必須表明在合理