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《某艇海水系統(tǒng)進氣故障分析與改進.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第28卷第6期2015年12月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．28No．6Dec．2015某艇海水系統(tǒng)進氣故障分析與改進李林1，張寅虎2，程傳港2(1．92493部隊，遼寧葫蘆島125000；2．4808工廠威海修船廠，山東威海2“200)摘要：文章介紹了某艇海水冷卻系統(tǒng)進氣故障，從故障勘查和原因分析著手，針對淺吃水艇海水系統(tǒng)容易進空氣的特點，以及海底閥箱設(shè)計缺陷，提出了合理的改進方案，順利并徹底排除了故障。關(guān)鍵詞：淺吃水船舶；海水系統(tǒng)；改進中圖分類號：U672doi：lO．13352／j．issn．1001—8328．2015．06．007Abstract
2、：Air-inletisint玎砌ucedforsomec001antsystemwimfaultsuⅣeyandcauseanalysis．Aimingattheai卜e鵝y·inletforsomeshaUow—dra血vesselandtlledefectdesignforsomesuctionbox，are鵲onablepl粕isputfo卜wardtoimprovethefaultremoval．1【eywords：sha：Uow—dra血vessel；sea—watersystem；improve某艇為鋼制、單底、單甲板、雙機、雙槳、雙舵、柴油機推進的淺吃水雙
3、體船。自2008年建造下水后航行試驗，就出現(xiàn)海水系統(tǒng)進空氣故障，導(dǎo)致主機水溫高而無法工作，為此建造廠在海水系統(tǒng)主機排舷閥前增加了一個節(jié)流板，方能驗收出廠。但出廠后該艇在使用中相同故障多次復(fù)現(xiàn)。1故障現(xiàn)象與特征航行中，當(dāng)左右2臺主機同時從進二(1250r／min)加速至進三轉(zhuǎn)速(1650r／min)時，左主機海水壓力出現(xiàn)波動，波動逐漸劇烈，持續(xù)約1min后，海水壓力從0．4MPa降到零。主機淡水溫度隨之升高直至報警，造成停機。這時打開海水泵進口管路發(fā)現(xiàn)無海水，松開海水濾器上的放氣螺釘有大量空氣排出，放氣約3—5s后，才有海水流出，再次啟動主機試驗，當(dāng)加速至進三轉(zhuǎn)速時海水進氣
4、故障再次出現(xiàn)，然后反復(fù)試驗多次，故障依舊。在此期間曾嘗試打開海底閥箱透氣閥放出箱內(nèi)氣體，故障未見好轉(zhuǎn)反而加重。進二及以下轉(zhuǎn)速不發(fā)生故障。右主機有時也發(fā)生同樣情況，但沒有左主機頻繁和嚴重。2海水系統(tǒng)構(gòu)造及工作原理經(jīng)過查閱該艇隨船資料并與實際管系布置比對，梳理出主機海水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，如圖1所示。冷卻艉軸密封冷卻舵機液壓油冷卻齒輪箱滑油冷卻排氣管水圖1海水系統(tǒng)原理圖海水從海底閥箱經(jīng)通海閥、濾器、蝶閥至海水總管，海水總管分4路：一路進入主機海水泵冷卻主機，一路進人輔機海水冷卻泵冷卻輔機，一路進人消防系統(tǒng)，最后一路通過日用海水泵沖廁所。除了主機這一路外其余3路上均安裝有蝶閥或者截
5、止止回閥，主機這一路在冷卻完主機后又分為4個分支：一支進人冷卻主機排氣管，一支進入齒輪箱冷作者簡介：李林(1979一)，男，山東榮城人，工程師，大學(xué)本科，主要從事艦船裝備修理工作?！?2·2015年第6期李林，等：某艇海水系統(tǒng)進氣故障分析與改進第28卷卻滑油，一支進入艉軸密封裝置冷卻密封副，最后一支進人舵機油箱冷卻液壓油，然后各自排出舷外。在主機工作過程中，消防系統(tǒng)的截止止回閥和蝶閥均關(guān)閉，輔機供海水管路正常工作，沖廁所海水系統(tǒng)關(guān)閉。從主機出來的海水系統(tǒng)管路均處于開啟工作狀態(tài)。3故障勘查和原因分析船舶海水系統(tǒng)進氣故障一般有2方面原因：一是由于設(shè)計方面的原因，如淺吃水船或淺
6、吃水平底船，因為海底閥箱離海面較近，空氣容易隨海水進人海底門。又如海底閥箱尺寸偏小或結(jié)構(gòu)不合理、海水系統(tǒng)管路閥門通徑偏小或布置不合理，在海水泵抽力作用下系統(tǒng)負壓較大，產(chǎn)生大量飽和蒸汽，即水汽。二是使用維護方面的原因，如海水系統(tǒng)可能有部位漏氣，或某個通大氣的閥門未關(guān)閉嚴密，導(dǎo)致空氣進入。按照先易后難的原則進行故障勘查。3．1故障勘查故障發(fā)生后，立即對系統(tǒng)管閥進行檢查。消防系統(tǒng)、衛(wèi)生沖廁系統(tǒng)、艙底污水系統(tǒng)這3支分管路的閥門是關(guān)閉的，輔機分支處在正常工作狀態(tài)；檢查海底閥箱透氣管路和吹除管路，透氣閥和吹除閥也處在正確的關(guān)閉狀態(tài)。故障時曾嘗試將透氣閥打開，進空氣后情況立現(xiàn)加重。返航
7、后對整個海水系統(tǒng)進行0．2MPa的壓力密性試驗，無任何泄漏。艇體上排后，又一次對海水系統(tǒng)進行檢查和水壓密性試驗，將海底閥箱進水口封閉，將通往主機、輔機、消防、衛(wèi)生沖廁、艙底污水的5路閥門全部關(guān)閉，然后對海水系統(tǒng)包括海底閥箱內(nèi)部作水壓密性試驗，檢查結(jié)果正常。這進一步證明了海水系統(tǒng)在主機工作時不存在進空氣問題。然而檢查了海底閥箱和其安裝位置，發(fā)現(xiàn)如下一些問題。1)該海底閥箱屬高位海底閥箱，內(nèi)部未設(shè)置引水筒(見圖2)，并且海底閥箱開口尺寸偏小。2)海底閥箱口圍板突出船底板高度偏高，超過10mm。3)海底閥箱吃水深約0．85m，安裝位
