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1、交通-運(yùn)輸-物流2011年全國交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況鐵路總運(yùn)營里程：10萬公里快速鐵路：1.3萬公里公路總運(yùn)營里程：400萬公里高速公路：8萬公里港口港口泊位萬噸級總數(shù)：17041-3萬噸：6923-5萬噸：2975-10萬噸：476>10萬噸：196機(jī)場總數(shù)：190個運(yùn)輸類航空器1745架，較上年底凈增148架；通用類航空器1124架，較上年底凈增114架。7/30/20212世界各國鐵路里程1美國22萬多公里 2俄羅斯13萬多公里 3中國10萬公里 4印度6萬多公里 5加拿大5.8公里 6德國4.2公里 7澳大利亞3.8萬多公里 8阿根
2、廷3.6萬多公里 9法國3萬公里 10巴西3萬公里11日本2.3多公里7/30/202132011年世界高速公路里程排名2011年底世界各主要國家目前高速公路總長度美國：88730公里中國：81222公里加拿大：16570公里德國：11400公里法國：10300公里西班牙：9063公里意大利：6957公里日本：6114公里英國：3303公里荷蘭：2235公里韓國：2100公里按國際通行的嚴(yán)格定義，印度目前只有一條高速公路，全封閉路段只有200多公里。俄羅斯全國目前只有在圣彼得堡西部建設(shè)俄羅斯第一條高速公路，全長49公里。7/30/20
3、214全世界機(jī)場數(shù)量列排名全球：5萬個1美國；1.5萬個2巴西4,263個3墨西哥1,834個4加拿大1,343個5阿根廷1,272個6俄羅斯1,260個7/30/202152011年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其比重運(yùn)輸方式單位絕對數(shù)比重（%）運(yùn)輸總量億噸368.5-鐵路億噸39.310.7公路億噸281.376.3水運(yùn)億噸42.311.5民航億噸0.060.016管道億噸5.41.5貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量億噸公里159014.1-鐵路億噸公里29465.818.5公路億噸公里51333.232.3水運(yùn)億噸公里75196.247.3民航億噸
4、公里171.70.1管道億噸公里2847.21.87/30/202162011年全年社會物流業(yè)主要指標(biāo)指標(biāo)名稱計量單位金額比上年同期增長（％）社會物流總額萬億元158.412.3物流業(yè)增加值萬億元314全社會物流總費(fèi)用萬億元8.418.5%物流總費(fèi)用與GDP比率％17.45-0.37/30/20217中國物流運(yùn)輸效率低下在北京舉辦的“中外港口運(yùn)營狀況與物流成本”論壇上，全球物流學(xué)會主席齊瑞安·瑞恩（KieranF.Ring）在談及中國物流現(xiàn)狀時說：中國的道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。“斯坦福大學(xué)與
5、世界銀行研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費(fèi)的，而美國只有8.8%的高速公路收費(fèi)。高速公路收費(fèi)使得貨物運(yùn)輸車在收費(fèi)路口要停下來走手續(xù)，支付高昂過路費(fèi)。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局的研究通報，2011年、2010年中國物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達(dá)21%。而大部分發(fā)達(dá)國家這項比例在8%-10%左右。這一方面說明中國流通體系、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還滯后，另一方面也說明中國
6、作為新興國家還有很大的潛力。如果實行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，在流通領(lǐng)域還有一半左右的費(fèi)用可以降下來。改變現(xiàn)狀需要改革，從中國基礎(chǔ)設(shè)施建造商資產(chǎn)負(fù)債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設(shè)公司。我們一直期待著中國能夠在高速公路方面進(jìn)一步推進(jìn)改革。中國整個物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運(yùn)輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費(fèi)能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。7/30/20218中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差在我國的經(jīng)濟(jì)活動中，煤炭的物流費(fèi)用占價格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10～20％。全國由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。水泥
7、每年在物流過程中的破包率為15～20％，損失水泥相當(dāng)于年產(chǎn)量的5％，直接損失4.5億元；玻璃的物流損失平均為20％，年損失4億元；陶瓷破損率占產(chǎn)量的20％，達(dá)2億多元；化肥破袋率占產(chǎn)量的80％，達(dá)4億多元；糧食由于倉儲條件差和保管不善，每年損失約300億斤；鮮活商品因運(yùn)輸困難大量腐爛而造成的損失更是屢見不鮮。7/30/20219中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差7/30/202110中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差7/30/202111問題的提出隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在效率和成本方面對作為物流活動重要環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動便提出了全新的要求。然而，我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀
8、的水平已不能適應(yīng)其需要，因此，必須在政府管理、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸技術(shù)、貨運(yùn)服務(wù)模式、企業(yè)組織形態(tài)等方面實現(xiàn)理論的創(chuàng)新。運(yùn)輸理論創(chuàng)新的核心是促進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)和裝備設(shè)施的進(jìn)步
