“一帶一路”物流發(fā)展對(duì)策研究

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1、“一帶一路”物流發(fā)展對(duì)策研究“一帶一路”物流發(fā)展對(duì)策研究“一帶一路”物流發(fā)展對(duì)策研究“一帶一路”物流發(fā)展對(duì)策研究　　２０１５年３月，李祥、陳小旭等指出南山港區(qū)深水近岸、陸域?qū)拸V，具備發(fā)展大型散貨碼頭和發(fā)展臨港工業(yè)的條件，適合發(fā)展成為南海油氣資源開發(fā)后勤的支持保障和流通加工基地。同年７月，學(xué)者劉敬嚴(yán)、趙莉琴?gòu)奶旖蚋劭谖锪髅媾R的機(jī)遇、優(yōu)勢(shì)、挑戰(zhàn)等進(jìn)行港口發(fā)展的定位分析，提出了“一帶一路”下天津港口物流戰(zhàn)略。２０１６年，李佩提到加強(qiáng)港口物流建設(shè)，為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供政策支持。同年，蘇慶明等指出南山港產(chǎn)城一體化發(fā)展，作為“一帶一路”戰(zhàn)略支

2、點(diǎn)城市的三亞，協(xié)同在建的新機(jī)場(chǎng)，港口作為重要一極將構(gòu)筑三亞的海、空“兩港驅(qū)動(dòng)”，把南山港建成國(guó)際貨運(yùn)碼頭。盡管各學(xué)者對(duì)港口的作用及物流在“一帶一路”中的重要性都有研究，但對(duì)港口物流在“一帶一路”中定位、問題及對(duì)策方面研究仍有不足，缺乏定量分析?！　『Ｄ先齺喿鳛槲覈?guó)最南端的港口城市，位列我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)城市之中。南山港作為西南沿海的唯一始發(fā)港，目前接待沒有固定航線的船舶，與內(nèi)陸來(lái)往周期不穩(wěn)定。三亞果蔬外運(yùn)方面，果蔬在公路運(yùn)輸上已開通綠色運(yùn)輸通道，沒有高速過路費(fèi)；而海上周轉(zhuǎn)中港雜費(fèi)和短途倒運(yùn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用加起來(lái)不比路上運(yùn)輸費(fèi)用少

3、，且來(lái)回倒運(yùn)存在著果蔬保鮮和品相受損等問題。所以將三亞除果蔬以外的農(nóng)產(chǎn)品及其它特色產(chǎn)品運(yùn)出去，打開三亞的市場(chǎng)，建立與國(guó)內(nèi)其它城市甚至國(guó)際上的聯(lián)系，以此實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。南山港作為新建貨運(yùn)港，還處在發(fā)展的初級(jí)階段，面臨很多挑戰(zhàn)。目前，三亞南山港面臨的問題在于：三亞淡旺季明顯，其物流特性是旺季時(shí)“進(jìn)有貨、出無(wú)貨少貨”，制約三亞本土的貨物運(yùn)輸至島外。此外，南山港集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴}突出表現(xiàn)在：一是從三亞外運(yùn)的貨源少無(wú)法保證集裝箱船運(yùn)的貨載量，船運(yùn)公司不愿來(lái)；二是進(jìn)入三亞沒有穩(wěn)定的集裝箱班輪不能保證持續(xù)營(yíng)運(yùn)，貨運(yùn)商不愿來(lái)；三是三亞缺船少貨，貨代公

4、司也不愿意來(lái)?？梢娂b箱物流運(yùn)輸方面有待拓展和提高?！　。樱祝希苑治龇ㄊ怯擅绹?guó)韋里克教授提出的，是將研究對(duì)象從內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、威脅４個(gè)方面來(lái)研究，然后進(jìn)行戰(zhàn)略決策。３．１三亞南山港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析。３．１．１區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南山貨運(yùn)港為海南省南部物流樞紐工程，位于三亞西北部的崖州灣內(nèi)，背靠崖城、東依南山嶺、緊鄰海南環(huán)島高速公路，距三亞市區(qū)約４０ｋｍ，港址水域開闊、豐水少沙。南山岬角的地質(zhì)條件較好、腹地廣闊；港區(qū)外圍交通完善，供電、供水、通信等條件均已具備，是“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)批準(zhǔn)的最南端的始發(fā)港之一。３．１．２氣候

5、環(huán)境優(yōu)勢(shì)。南山港常風(fēng)為東北風(fēng)，季節(jié)風(fēng)為西南風(fēng)，５－１１月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力１０～１２級(jí)。臺(tái)風(fēng)入侵時(shí)，三亞河水上漲、海浪大，由于設(shè)置了一道防浪墻所以對(duì)港口影響不大。南山港降水情況集中在６－１０月，臺(tái)風(fēng)季節(jié)往往雨水增多，其降水量占全年的９０．２％。三亞南山港終年無(wú)霧，且年平均氣溫２５．５℃，７月份氣溫最高，１月份氣溫最低。南山港的潮汐為不規(guī)則日潮型，南山港落潮流向相反，落潮時(shí)間持續(xù)８小時(shí)，泥沙被落潮帶入大海，港池回淤量較少。３．１．３資源優(yōu)勢(shì)。南山港為“一帶一路”政策選定的重點(diǎn)發(fā)展港口之一，具有國(guó)家資源優(yōu)勢(shì)。三亞港歷史悠久，自古以來(lái)是海上絲綢

6、之路的中轉(zhuǎn)樞紐。三亞是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，南山深水貨運(yùn)港不僅服務(wù)于三亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是海上絲綢之路的橋梁與紐帶。南山港開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目為省、市重點(diǎn)項(xiàng)目，也是實(shí)現(xiàn)三亞“三港分離”的重大公益性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。３．２三亞南山港口物流發(fā)展劣勢(shì)分析。３．２．１基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施不完善。一期建成后基本沒有堆場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)散雜貨；南山港的大部分裝卸搬運(yùn)裝備主要有門座起重機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)等，且設(shè)備原始。三亞南山港物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)跟不上發(fā)展，碼頭泊位、主航道等設(shè)施薄弱，與國(guó)內(nèi)一流的上海港和青島港相比，其自動(dòng)化程度還很落后。３．２．２信息化程

7、度較低且無(wú)統(tǒng)一的物流信息化系統(tǒng)。由于南山港港口現(xiàn)代化物流體系建設(shè)比較迫切，暫無(wú)信息平臺(tái)與代理商、車企、物流商進(jìn)行對(duì)接，因此迫切需要建立有政策信息發(fā)布平臺(tái)、資質(zhì)與信息查詢平臺(tái)、市場(chǎng)監(jiān)督平臺(tái)、物流信息統(tǒng)計(jì)平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)等。３．２．３物流服務(wù)單一且缺乏人才儲(chǔ)備。南山港發(fā)展歷程較短，目前港口泊位數(shù)量?jī)H有２個(gè)，以散雜貨為主，主要經(jīng)營(yíng)片石、石灰粉、煤炭、水泥、建材等，貨源單一。目前對(duì)人才需求主要有以下３類：第一類是了解國(guó)家出臺(tái)的物流政策，有市場(chǎng)調(diào)研能力，能對(duì)海南主打農(nóng)產(chǎn)品種類、產(chǎn)量等細(xì)分的人才；第二類是具有港口航運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，能為開航線服務(wù)的

8、人才；第三類是能充分利用閑置地皮設(shè)計(jì)、港口物流規(guī)劃的人才。３．２．４港口管理水平較差。南山港目前只處于第一代港口的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)主要功能，更不用說(shuō)是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)的第二代港口功能，港口的功能轉(zhuǎn)型非常迫