地鐵盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道施工技術(shù)

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1、地鐵盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道施工技術(shù)摘要：在城市當(dāng)中實(shí)施比大規(guī)模的地下工程的建設(shè)其中由于受到了市政的公共設(shè)施方面、施工的場(chǎng)地、地下的結(jié)構(gòu)物穿插重疊及隧道間的相互交叉等城市當(dāng)中環(huán)境等方面條件的制約，使用傳統(tǒng)一點(diǎn)施工的方法將會(huì)難以實(shí)現(xiàn)。為了能夠適應(yīng)這樣的實(shí)際的條件，快速、安全、高質(zhì)量的盾構(gòu)新技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，本文就針對(duì)地鐵盾構(gòu)在穿越暗挖風(fēng)道的施工技術(shù)加以分析與研究，同時(shí)提出合理且可行的建議與措施。關(guān)鍵字：地鐵盾構(gòu)；暗挖風(fēng)挖；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、盾構(gòu)法的施工工藝盾構(gòu)的施工工藝為市政工程當(dāng)中最為常用的工藝之一，盾構(gòu)法使用了

2、特殊施工工具的盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)是依據(jù)施工的對(duì)象所“量身定做”的，盾構(gòu)機(jī)制造所依據(jù)的對(duì)象，將其稱之為施工環(huán)境，它是水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、基礎(chǔ)地質(zhì)、地面的建筑物以及地下管線與構(gòu)筑物等特征這些方面的總和。7這樣就可以看出，一定要詳細(xì)的研究施工的環(huán)境，不然就談不上順利地進(jìn)行盾構(gòu)的施工，也就更加談不上能夠造出適應(yīng)性比較強(qiáng)的盾構(gòu)機(jī)。在施工環(huán)境的許多的因素當(dāng)中，由于它們是盾構(gòu)機(jī)選型以及采用盾構(gòu)的施工工藝最為重要的先決條件，因此基礎(chǔ)的地質(zhì)及工程地質(zhì)的特征是非常重要的。因?yàn)樵趯?shí)踐中，對(duì)于地質(zhì)特征的研究通常會(huì)被忽視。其實(shí)并不知道，沒(méi)有什么盾構(gòu)的施工技術(shù)不

3、是與地質(zhì)特征有關(guān)系的，特別是在復(fù)合地層當(dāng)中的一些盾構(gòu)施工。就目前情況來(lái)看在盾構(gòu)工程當(dāng)中普遍會(huì)選用的大多數(shù)為閉胸式盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)中以土壓平衡式以及泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)最普及。因?yàn)槎軜?gòu)工程大部分都是位于人口相對(duì)密集的城區(qū)，所以從減少施工的污染、降低施工的造價(jià)等等許多方面綜合來(lái)考慮，又多以土壓平衡式的盾構(gòu)機(jī)為主。二、盾構(gòu)施工法所具有的特點(diǎn)盾構(gòu)法的施工則是在鋼殼體它的保護(hù)之下，來(lái)進(jìn)行掌子面方面的開(kāi)挖以及襯砌方面的施工作業(yè)，同時(shí)靠著千斤頂所給的推力來(lái)快速的推進(jìn)。它的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：1.固定了斷面的尺寸，斷面的變化就需要特殊的處理。2.防護(hù)選用單

4、層的襯砌就可。作業(yè)的環(huán)境較優(yōu)越，機(jī)械化的程度比較高，施工的速度快。3.預(yù)制的管片精度較高，質(zhì)量比較可靠。4.盾構(gòu)機(jī)以及配套的設(shè)備，以及技術(shù)的工藝較為復(fù)雜。5.盾構(gòu)機(jī)的鋼外殼保護(hù)之下進(jìn)行管片拼裝、出渣等來(lái)工作，這樣安全性較好。6.作業(yè)的人員較少，每班大概20左右。7.需要設(shè)置盾構(gòu)的進(jìn)出井，并且要附建管片廠。78.防水可靠，不需要降水，工程造價(jià)以及暗挖的方法基本相當(dāng)。9.除在盾構(gòu)的進(jìn)出井外，一般是不需地層改良以及預(yù)支護(hù)。10.施工用地較大；施工一次性的投入大。11.能夠有效地控制地面的沉降，基本上不受到地層的影響。三、地鐵盾構(gòu)法在隧道

5、施工當(dāng)中具體的應(yīng)用1.洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鑿除(出洞側(cè))地鐵盾在出洞是我們應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)于簾布橡膠板上的所開(kāi)螺孔尺寸、位置進(jìn)行復(fù)核，對(duì)于出洞裝置安裝是否牢固的情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證簾布的橡膠板可以緊貼住洞門，避免因盾構(gòu)出洞后同步注漿而導(dǎo)致漿液的泄漏。2.盾構(gòu)的接收盾構(gòu)的接收(進(jìn)洞)階段的掘進(jìn)是盾構(gòu)法在隧道施工方面最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最為關(guān)鍵的。盾構(gòu)能不能順利的進(jìn)洞將會(huì)關(guān)系到整個(gè)隧道的掘進(jìn)施工成與敗。并且要在盾構(gòu)進(jìn)洞的前后應(yīng)該做好充分的盾構(gòu)接收方面的準(zhǔn)備工作，保證盾構(gòu)能夠以較好姿態(tài)來(lái)進(jìn)洞，并且能夠就位在盾構(gòu)接收的基座上面。盾構(gòu)的進(jìn)洞區(qū)域的土

6、體加固通常是與出洞的區(qū)域上土體的加固是同一時(shí)刻進(jìn)行的，對(duì)于盾構(gòu)的進(jìn)洞土體的加固效果檢驗(yàn)?zāi)軈⒄諏?duì)于盾構(gòu)的出洞土體加固。7四、在隧道的施工當(dāng)中管片的拼裝控制依據(jù)盾構(gòu)法的施工工藝具有管片成環(huán)的特點(diǎn)：其中的管片是在盾殼保護(hù)之下在盾尾拼裝而成的環(huán)形成的隧道。它便是盾構(gòu)法在施工時(shí)的最為關(guān)鍵的工序，并且管片拼裝質(zhì)量的好壞將會(huì)直接的影響到隧道結(jié)構(gòu)安全以及使用功能。五、地鐵盾構(gòu)法在隧道施工當(dāng)中的常見(jiàn)的問(wèn)題以及處理的措施1.加固效果并不好端頭土體的加固效果不好是在始發(fā)的過(guò)程當(dāng)中時(shí)常遇到的問(wèn)題。采用的主要措施便是必須依據(jù)端頭的土體情況來(lái)選擇合理加固的方

7、法，并且要加強(qiáng)過(guò)程的控制，尤其是要嚴(yán)格的控制一些基本的參數(shù)。對(duì)加固區(qū)與始發(fā)井之間所形成的必然間隙要選用其它的方式來(lái)處理。2.始發(fā)后盾構(gòu)機(jī)常發(fā)生“叩頭”現(xiàn)象始發(fā)推進(jìn)之后，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到了掌子面以及脫離了加固區(qū)的時(shí)候就易出現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)“叩頭”這樣的現(xiàn)象，依據(jù)地質(zhì)的條件不同有些便會(huì)出現(xiàn)超限這樣的情況。因此，常常會(huì)采取抬高盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿態(tài)、快速的通過(guò)及合理的安裝始發(fā)導(dǎo)軌這些方法盡量防止或者減少“叩頭”影響。3.盾構(gòu)法在施工時(shí)的安全控制我國(guó)早在上個(gè)世紀(jì)的八十年代對(duì)于經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，但7相應(yīng)的一些安全監(jiān)管的工作沒(méi)能夠及時(shí)的跟上，而造成后期的安全事故不

8、斷的發(fā)生。近些年來(lái)，在隨著交通建設(shè)的安全監(jiān)管職責(zé)方面不斷的明確，同時(shí)制定了地鐵盾構(gòu)的施工等一些在工程施工方面危險(xiǎn)的源辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。施工的危險(xiǎn)源辨識(shí)的意義有以下幾個(gè)方面：（1）要掌握施工的過(guò)程當(dāng)中在控制事故方面的主動(dòng)權(quán)，要遏制并且減少事故發(fā)生的可能性,并