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《淺談對疏浚船舶生產(chǎn)與管理的認(rèn)識》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺談對疏浚船舶生產(chǎn)與管理的認(rèn)識 【摘要】筆者通過航道水上施工二十多年的經(jīng)驗(yàn)，對疏浚船舶的特點(diǎn)進(jìn)行了深入的分析，并在此基礎(chǔ)上，對疏浚船舶的生產(chǎn)和管理進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出了獨(dú)到的見解，具有較好的應(yīng)用價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】疏浚吹填生產(chǎn)與管理認(rèn)識1引言筆者從業(yè)航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔(dān)任船長職務(wù)近5年，曾率船在長江、沿海轉(zhuǎn)戰(zhàn)29個(gè)工地，積累了豐富的現(xiàn)場生產(chǎn)與管理經(jīng)驗(yàn)。就任長江宜昌航道工程局第三工程處總船長時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)所屬
2、7艘挖泥船的生產(chǎn)與管理工作。現(xiàn)任工程管理處副處長，在組織和協(xié)調(diào)工程船疏浚方面，進(jìn)一步沉淀和積累有益的工作經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合過去單船施工、項(xiàng)目管理，對疏浚船舶的生產(chǎn)與管理有了更深層次的認(rèn)識與理解，現(xiàn)淺談如下。7筆者認(rèn)為，管理與生產(chǎn)就像人的思想與行動(dòng)，是一個(gè)大腦指揮于行動(dòng)、意識付諸于表現(xiàn)的過程。在社會(huì)各行各業(yè)中，管理與生產(chǎn)都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產(chǎn)效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業(yè)具有不同的生產(chǎn)條件與生產(chǎn)環(huán)境，為此，要談疏浚船舶的生產(chǎn)與管理，首先要認(rèn)識到疏浚船舶的特征與特
3、點(diǎn)。2疏浚船舶的特點(diǎn)2.1疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是輔助功能疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應(yīng)該具備的一切特征，有著嚴(yán)格的人員配置規(guī)定。船長負(fù)責(zé)船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長、三副、二副、大副，輪機(jī)部有機(jī)工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長，還配備有政委、電機(jī)員、炊事員等等。但是這些對于疏浚船舶來講，船舶僅僅是一個(gè)生產(chǎn)的載體，其輔助性功能在于為完成疏浚、吹填等建設(shè)項(xiàng)目提供必要的設(shè)備平臺和施工工具。疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價(jià)高，科技含量高，人員素質(zhì)高的特征。疏浚
4、船舶的造價(jià)一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高同噸位、同功率船舶，配有先進(jìn)的導(dǎo)航、雷達(dá)、通訊、測繪和安全逃生系統(tǒng)，構(gòu)成復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設(shè)計(jì)、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優(yōu)良的組配，成為通過航行、定位、作業(yè)等技術(shù)手段能夠進(jìn)行疏浚生產(chǎn)的大型工程設(shè)備。7據(jù)船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關(guān)公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務(wù)的輔助條件，船員在滿足專業(yè)技能條件下就是一支具備項(xiàng)目管理、施工技術(shù)等復(fù)合專業(yè)素質(zhì)水平的施工隊(duì)伍。他們在履行船員職能的基礎(chǔ)上，發(fā)揮項(xiàng)目管
5、理、施工技術(shù)的主體職能，完成各種類型的生產(chǎn)任務(wù)。2.2疏浚船舶相似于車間，又不同于車間疏浚船舶是一個(gè)相對獨(dú)立的生產(chǎn)班組，有著嚴(yán)格的操作規(guī)程。在實(shí)際施工中，輪駕兩部具有嚴(yán)格的分工，大家各司其職，既相對獨(dú)立，又密切協(xié)調(diào)配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。疏浚船舶在適航狀態(tài)和施工狀態(tài)時(shí)，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內(nèi)部是一個(gè)固定的車間，車間分駕駛部和輪機(jī)部兩部分，輪機(jī)部為駕駛部提供動(dòng)力，駕駛部運(yùn)用動(dòng)力進(jìn)行航行和施工。其疏浚特征決定整個(gè)船舶是一個(gè)移動(dòng)的
6、大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動(dòng)工，服務(wù)于航運(yùn)。小車間附載在大車間內(nèi)部，其車間功能相對單純。大車間施工的地點(diǎn)是在特定的時(shí)間特定的區(qū)域，每個(gè)施工對象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊(duì)伍。不同之處在于這支具有相當(dāng)專業(yè)技能的施工員都是船員。2.3疏浚船舶是獨(dú)立的，又不是獨(dú)立的7疏浚船舶作為一個(gè)一線施工班組，具有一定的獨(dú)立性。輪駕兩部職責(zé)有序，船員分工明確。在施工過程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關(guān)設(shè)備即可完成生產(chǎn)任務(wù)，甚至可以獨(dú)立承擔(dān)施工項(xiàng)目。在實(shí)際工作中，疏浚船舶處在項(xiàng)目部
7、的有效領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管之下，項(xiàng)目部對其下達(dá)任務(wù)要求，提供相關(guān)數(shù)據(jù)，并不直接干涉疏浚船舶的內(nèi)在運(yùn)行和人員管理。疏浚船舶的不獨(dú)立性在于：是一個(gè)嚴(yán)格的船舶管理對象，他有自己的船東，有嚴(yán)格的戶籍和注冊的身份證號碼。除了接受單位的規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制外，要接受項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關(guān)法律法規(guī)的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監(jiān)督和各項(xiàng)檢驗(yàn)；船舶離港、入港等動(dòng)態(tài)必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過海事局的筆試和實(shí)操。
8、2.4疏浚船舶是一個(gè)小社會(huì)，遠(yuǎn)離于大社會(huì)疏浚船舶是一個(gè)相對封閉、性別單一的小社會(huì)，船上活動(dòng)范圍狹窄，業(yè)余文化娛樂活動(dòng)有限，與社會(huì)的正常交往受到限制，船員有強(qiáng)烈的孤獨(dú)感和空虛感；船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)和副機(jī)緊靠，噪聲持續(xù)作用于船員；船體的振動(dòng)和搖晃，使船員經(jīng)常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、時(shí)差不斷變化、季節(jié)不斷遷移，船員生物節(jié)律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨(dú)特的性格，這也是疏浚船舶生產(chǎn)特別是管理所要考慮的重要方面。3疏浚船舶的管理7疏浚船舶的生產(chǎn)與管
