[河南]長(zhǎng)大黃土隧道工程施工方案(crd法_cd法_臺(tái)階法)

《[河南]長(zhǎng)大黃土隧道工程施工方案(crd法_cd法_臺(tái)階法)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、3.隧道工程標(biāo)段隧道共計(jì)19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX鄉(xiāng)之間，其中最長(zhǎng)的XX隧道（5840m）、次長(zhǎng)的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重點(diǎn)控制隧道。全標(biāo)段隧道統(tǒng)計(jì)表隧道名稱隧道長(zhǎng)度分類單位數(shù)量備注XX隧道3000m＜L≤6000mm4830DK45+900～DK50+730，含1個(gè)斜井XX隧道3000m＜L≤6000mm5840DK51+080～DK56+920，含1個(gè)斜井XX隧道500m＜L≤1000mm537DK57+220～DK57+757XX隧道L≤500mm365DK5

2、9+320～DK59+685XX隧道L≤500mm150DK59+965～DK60+115XX隧道3000m＜L≤6000mm3368DK63+332～DK66+700，含1個(gè)斜井XX隧道3000m＜L≤6000mm4209DK67+456～DK71+665，含1個(gè)斜井XX明洞L≤500mm260DK144+600～DK144+860XX隧道L≤500mm383DK155+550～DK155+933合計(jì)m/座19942/93.1.施工方案以不影響橋梁運(yùn)架及無(wú)碴軌道施工的原則組織隧道施工，重點(diǎn)隧道率先開工。隧道按噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行施工，網(wǎng)構(gòu)、錨噴聯(lián)

3、合支護(hù)，加強(qiáng)量測(cè)監(jiān)控和地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)反饋，及時(shí)修正，實(shí)現(xiàn)信息化施工，二次襯砌適度緊跟，加強(qiáng)隧底結(jié)構(gòu)，仰拱及填充整幅分次進(jìn)行。3.1.1.總體隧道施工方案以“早預(yù)報(bào)、超前護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)，安全第一，質(zhì)量第一，步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打”為總原則，進(jìn)行隧道施工。隧道通過(guò)地層均為Ⅲ～Ⅴ級(jí)巖石及新、老黃土地層。巖石隧道開挖采用多功能作業(yè)臺(tái)架配風(fēng)鉆鉆眼，光面弱爆破；軟弱圍巖石采用多功能作業(yè)臺(tái)架配附風(fēng)鉆鉆眼，松動(dòng)微震爆破；黃土地層隧道采用人工配合小型挖掘機(jī)開挖。Ⅲ級(jí)圍巖一般采用臺(tái)階法開挖；Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖及黃土段采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、弧形導(dǎo)

4、坑法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，輪行側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，重型自卸汽車運(yùn)碴。網(wǎng)構(gòu)錨噴初期支護(hù)按“初噴—錨、網(wǎng)、架—復(fù)噴”的順序施工。噴砼采用濕噴工藝；錨桿采用作業(yè)臺(tái)架配附風(fēng)鉆鉆孔，機(jī)械配合人工安裝錨桿，注漿機(jī)灌漿；鋼架和鋼筋網(wǎng)采用洞外預(yù)制，汽車運(yùn)至洞內(nèi)人工拼裝。仰拱、填充采取超前全幅分次施工方案，黃土地層及Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段仰拱緊跟開挖作業(yè)面及時(shí)封閉成環(huán)，Ⅲ級(jí)圍巖地段適度落后開挖面施做。為保證砼質(zhì)量，采用棧橋方式確保洞內(nèi)運(yùn)輸通暢。防水板利用多功能臺(tái)架，采用熱合雙焊縫連接，無(wú)釘鋪設(shè)。二次襯砌采用12m～15m全斷面液壓模板

5、臺(tái)車施工，自動(dòng)計(jì)量拌合站生產(chǎn)砼，輪胎式砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，拖拉式地泵泵送入模，附屬洞室采用組合模板施工。隧道穿越斷層破碎帶、進(jìn)出口黃土地層、陷穴地層、采空區(qū)等不良地層，施工中把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序，建立以地質(zhì)工作為先導(dǎo)、以量測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的信息化施工管理體系，根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，制定可靠的處理方案和技術(shù)措施，發(fā)現(xiàn)圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)提出設(shè)計(jì)變更，確保施工安全和不留隱患。結(jié)合地形條件及工期安排，1000m及以上的中、長(zhǎng)隧道采取雙向或多向同時(shí)掘進(jìn)，1000m以下的中、短隧道采取單口掘進(jìn)。由于采取無(wú)軌運(yùn)輸方案，單向掘進(jìn)最長(zhǎng)2370m左

6、右，通過(guò)風(fēng)量計(jì)算均采用壓入式通風(fēng)，保證洞內(nèi)有足夠新鮮空氣。隧道順坡施工采用自然排水，反坡施工采用機(jī)械排水，黃土段隧道設(shè)置排水管或漿砌排水溝，洞外設(shè)污水處理池，經(jīng)過(guò)凈化處理達(dá)標(biāo)后排放。3.1.2.重點(diǎn)隧道施工方案⑴XX隧道（DK51+080～DK56+920）該隧道全長(zhǎng)5840m，進(jìn)口位于直線段，洞身有出口位于左偏R=9000m曲線上，全隧道設(shè)計(jì)縱斷面以3.1‰坡度的下坡；洞身多處淺埋，進(jìn)出口段各200多米為黃土地層，在DK55+230右側(cè)處設(shè)一座斜井，與線路西安方向平面夾角60°，斜井斜長(zhǎng)241.05m，最大縱坡10％。該隧道地形地貌為剝蝕丘

7、陵與丘間谷地相間，地勢(shì)起伏較大，地表覆有厚層黃土，沖溝發(fā)育，隧道主要地質(zhì)情況為粘質(zhì)黃土、長(zhǎng)石石英砂巖、泥巖，不良地質(zhì)主要為F1和F2斷層，地表及地下水均不發(fā)育。該隧道進(jìn)口、出口和斜井口均具備施工條件，安排3個(gè)工作面同時(shí)施工，斜井從出口往進(jìn)口方向單向施工，均采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。Ⅴ級(jí)及黃土地段采用CRD法，由人工配合小型挖掘機(jī)開挖，嚴(yán)禁放炮，Ⅳ級(jí)采用CD法或三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，由多功能作業(yè)臺(tái)架配風(fēng)鉆鉆孔，松動(dòng)微震爆破，Ⅲ級(jí)采用臺(tái)階法，由多功能臺(tái)架配風(fēng)鉆鉆孔，光面弱爆破，出碴采用輪式側(cè)卸裝載機(jī)裝，大型自卸汽車運(yùn)，正洞配3臺(tái)15m長(zhǎng)襯砌臺(tái)車施做二次襯砌。

8、斜井洞身施工采用多功能作業(yè)臺(tái)架配風(fēng)鉆鉆孔，光面弱爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，襯砌采用型鋼支架、配組合鋼模板、砼泵送入模，每循環(huán)長(zhǎng)9m。F1和F2斷層均穿越Ⅳ級(jí)巖