車載雷達升降系統(tǒng)的設(shè)計

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1、畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計(論文)題目：車載雷達升降系統(tǒng)的設(shè)計需要圖紙的請加QQ：2271491224姓名徐志成學號029407300636系部機電工程系專業(yè)機電一體化年級06級6班指導教師2010年4月20日目錄目錄1第一章選題背景31.1雷達車的特點31.2國內(nèi)外高機動雷達發(fā)展狀況41.2.1國外機動雷達的發(fā)展方向4第二章方案論證62.1主要技術(shù)指標62.2技術(shù)可行性62.2.162.2.2塔架結(jié)構(gòu)62.2.3塔架的舉升執(zhí)行機構(gòu)62.2.4塔架索拉機構(gòu)62.2.5承載支腿72.2.6輔助支撐機構(gòu)及其它72.3升降天線車的液壓系統(tǒng)說明72.3.1舉升伸

2、縮油缸單元與塔架鎖緊單元：72.3.2角支腿液壓單元72.3.3中支腿與索拉液壓單元72.3.4結(jié)構(gòu)方案和液壓傳動系統(tǒng)的可行性和可靠性82.4測試系統(tǒng)的組成及功能82.4.1測試系統(tǒng)功能方框圖如下：82.4.2水平測試儀82.4.3智能能遠端92.4.4工控機92.4.5比例閥及伺服缸92.4.6反饋102.4.7水平調(diào)整過程102.5主要技術(shù)難點分析102.5.1液壓自動調(diào)平系統(tǒng)的精度；10-33-2.5.2天線升高架設(shè)后的穩(wěn)定性，抗風能力的保證；102.5.3液壓系統(tǒng)的防泄漏。102.6與國內(nèi)外同類產(chǎn)品技術(shù)對比分析102.7推廣應(yīng)用價值10第三

3、章過程論述123.1雷達舉升機構(gòu)的力學分析123.1.1剛度校核133.1.2強度校核153.1.3正應(yīng)力校核153.1.4剪應(yīng)力校核163.1.5重量分析163.2缸的設(shè)計173.2.1液壓回路173.2.2缸的尺寸確定183.2.3缸的強度分析193.3缸的連接及材料203.3.1缸體端部連接形式203.3.2缸體的材料213.3.4活塞213.4塔架的設(shè)計283.4.1塔架尺寸的確定283.5機動式車載雷達穩(wěn)定性設(shè)計分析293.5.1雷達車質(zhì)心位置及軸荷分配293.5.2雷達車行駛穩(wěn)定性設(shè)計分析303.6結(jié)論33四、結(jié)論總結(jié)35致謝36參考文

4、獻37-33-第一章選題背景1.1雷達車的特點現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭對雷達的越野作戰(zhàn)與戰(zhàn)場生存能力提出了越來越高的要求,以達到戰(zhàn)時快速組網(wǎng)及補充戰(zhàn)損的目的，高速的機動能力已經(jīng)成為現(xiàn)代軍事雷達的必備能力;因此，在考慮整機電性能指標、可靠性、可維性、可保障性、安全性、可操作性、經(jīng)濟性及加工工藝性等因素的同時，還須從結(jié)構(gòu)上對其機動性作出精心構(gòu)思?？偟膩碚f,雷達的高機動性須保證雷達具有這樣一種能力，即組成雷達的諸多功能環(huán)節(jié)能夠共同形成一種良好的應(yīng)變能力，在保證性能可靠的前提下，使其在遭到敵方打擊之前，能夠方便、迅速地撤收，并且轉(zhuǎn)移到新的陣地上重新進入正常的工作狀態(tài)

5、，以達到保護自己、克敵制勝的目的;因此，在結(jié)構(gòu)總體上須重點考慮下列問題。運輸行駛能力主要包括以下幾點：越野能力:戰(zhàn)時雷達整機將面臨復雜惡劣的地理環(huán)境情況，如土路、泥濘路等，此時仍然要求雷達能夠以一定的速度可靠地行駛;雷達載車的性能對整機的運輸行駛能力有直接影響，因此，載車的越野能力是選型時首先要考慮的問題，其基型車必須滿足《軍用越野汽車機動性要求》的各項規(guī)定:一般來說，機動型雷達載車選型的原則是優(yōu)先選用國產(chǎn)列裝的越野載重基型車輛。整機各運輸單元機動、越野能力的主要指標包括各運輸單元重量、行駛速度、最大爬坡度、接近角、離去角、涉水深度、越坡溝寬度、最

6、小轉(zhuǎn)彎值等參數(shù)。通過能力:即雷達整機各運輸單元外形尺寸在公路、鐵路運輸時須符合國家有關(guān)運軸限界的要求。1)公路運輸:應(yīng)滿足公路運輸限界。2)鐵路運輸:應(yīng)滿足鐵路裝載荃本限界.3)雷達總重不超過小型橋梁的承重能力。雷達天線升降機構(gòu)：按傳動系統(tǒng)的不同,可分為機電式和液壓式。機電式升降機構(gòu)技術(shù)較為成熟,是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式,但是,機電式升降機構(gòu)的控制及傳動結(jié)構(gòu)均較為復雜,同時單位驅(qū)動負載的重量較大,在要求架設(shè)高度較高、負載較大時尤其如此。液壓式傳動系統(tǒng)與機電式傳動系統(tǒng)相比,在輸出同樣功率的條件下,體積和質(zhì)量可以減小很多,同時承載能力大,可以完成較大重量雷

7、達天線的高架。并且采用液壓傳動還可大大簡化機械結(jié)構(gòu),從而減少機械零部件的數(shù)目,也便于實現(xiàn)自動控制。另外,隨著科技的發(fā)展,液壓元器件的生產(chǎn)工藝逐步實現(xiàn)機械化和自動化,制造成本在不斷下降,制造精度越來越高,因此液壓式傳動系統(tǒng)已逐漸在雷達天線升降機構(gòu)中被采用。中、大型雷達天線的舉升機構(gòu)不同于普通的升降機。普通升降機負載通常較小,中、大型雷達天線的舉升機構(gòu)的負載較大,特別是機構(gòu)常常需要在較大的風載條件下甚至于需要在天線上覆蓋有冰層時工作,在舉升高度較高時,風載荷引起的顛覆力矩直接威脅著設(shè)備的安全和工作的可靠性,此外風向的不同引起的動力特性在機構(gòu)的升降過程中

8、又存在較大的差異,因此中、大型雷達天線的舉升機構(gòu)存在一定的特殊性。塔架式雷達升降天線研究項目正是本著上述的要求而擬定的。-