施工工序如圖所示

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1、施工工序如圖所示。移動模架系統(tǒng)共布置有120多個液壓千斤頂。預拱度的設置通過對模架橫梁的高程控制來完成，翼緣板坡度利用外模支撐桿的伸縮調整。所有這些均由液壓千斤頂和機械鎖定構造完成。主梁和內模的前移也由液壓千斤頂工作車完成。為滿足內模向前滑動的要求，中橫梁及最后一跨的端橫梁分兩次澆注。第一次澆注至與橫梁以外箱梁相同的尺寸，待下一跨底板、腹板鋼筋和預應力管道（含預應力束）就位，內模板前移定位后，再澆注剩余部分的橫梁混凝土。2、混凝土澆注順序由前端懸臂(距支點8.0m)處向已完成單元方向澆注混凝土，采用全斷面分次澆

2、注（底板、腹板、頂板）。采用這種澆注順序，主要是考慮將施工縫交接處的混凝土留至最后澆注，此時主梁的主要撓度變形已經完成，相接部分的混凝土不會因澆注混凝土而受到擾動，可以保證混凝土的質量。四、預拱度的設置移動模架逐跨施工法的關鍵技術之一是預拱度的設置，影響預拱度的主要因素有：1）主梁產生的撓度；2）支撐托架產生的撓度；3）施加預應力產生的撓度；4）溫度變化產生的撓度；5）收縮、徐變引起的撓度；6）后澆注各跨的影響；7）二期恒載的影響。其中主梁產生的撓度包括主梁及模板引起的撓度、單元混凝土重量引起的撓度。支撐托架產

3、生的撓度為10mm，在托架安裝時予以消除。移動模架自重產生的撓度也在安裝時予以消除。由此可知，移動模架逐跨施工時預拱度控制相當復雜，為使橋面完成且投入使用后與設計高程相符，使行車平順，在模架就位全，根據(jù)各因素的撓度調整模析高程。其中跨中和懸臂端（施工縫處）的預拱度的控制非常重要直接影響橋梁的線形和行車的平順。在實際施工過程中，由于活載的影響較小，沒有計入活載引起的撓度。為便于比較，總結經驗，對每個單元的施工均進行了4個工況的高程測量：1）立模標高（或澆注混凝土之前）；2）澆注混凝土之后；3）張拉縱向預應力束后；

4、4）脫架后。