盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)方案

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1、廣州市軌道交通三號(hào)線北延段工程施工8標(biāo)段【龍歸站～人和站盾構(gòu)區(qū)間（二）】土建工程盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)方案§1編制依據(jù)1、廣州市軌道交通三號(hào)線北延段工程施工8標(biāo)段工程合同文件（GDJCDG-0521）2、《盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（DGJ08－233—1999）3、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308－1999）4、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）5、《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ/T8－97）6、《土木工程監(jiān)測(cè)技術(shù)》夏才初等編著，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.7§2工程概況三號(hào)線延長(zhǎng)線出龍歸站沿

2、106國(guó)道繼續(xù)向北行進(jìn)，穿過(guò)沙坑涌、北二環(huán)高速公路、泥坑涌、流溪河后到人和站。本區(qū)間為龍歸～人和區(qū)間的第二段盾構(gòu)施工段，由南端風(fēng)井始發(fā)往北掘進(jìn)至北端中間風(fēng)井吊出，掘進(jìn)長(zhǎng)度為1750.4米（右線）。本標(biāo)里程范圍YCK19+830～YCK21+660，即南端風(fēng)井終點(diǎn)～北端風(fēng)井起點(diǎn)段盾構(gòu)和南端風(fēng)井；含4#、5#、6#聯(lián)絡(luò)通道。南端風(fēng)井起點(diǎn)里程YCK19+830，終點(diǎn)里程YCK19+909.6，結(jié)構(gòu)凈長(zhǎng)度為78m；4#聯(lián)絡(luò)通道里程YCK19+900，與風(fēng)井合建。盾構(gòu)區(qū)間起點(diǎn)里程YCK19+909.6，終點(diǎn)里程YCK21+660，右線盾構(gòu)長(zhǎng)17

3、50.4米，左線盾構(gòu)長(zhǎng)1749.2米，區(qū)間盾構(gòu)總長(zhǎng)3499.6米；5#聯(lián)絡(luò)通道里程YCK20+500，6#聯(lián)絡(luò)通道里程YCK21+100。見(jiàn)圖2-1。16YCK21+660.000YCK20+500.000YCK19+909.600南端風(fēng)井(始發(fā)井)北端風(fēng)井(吊出井)盾構(gòu)區(qū)間：1750.4m（右線）盾構(gòu)掘進(jìn)方向5#聯(lián)絡(luò)通道YCK21+100.0006#聯(lián)絡(luò)通道YCK19+830.000YCK19+900.0004#聯(lián)絡(luò)通道圖2-1本標(biāo)段工程縮圖本標(biāo)段的主要工程量詳見(jiàn)下表2-1。表2-1主要工程量項(xiàng)目里程數(shù)量備注主體工程盾構(gòu)隧道間YCK

4、19+909.6~YCK21+660.0001750.4m左線1749.2m南端風(fēng)井及風(fēng)機(jī)房YCK19+830~YCK19+909.679.6明挖施工附屬工程聯(lián)絡(luò)通道4#：YCK19+900（與南端風(fēng)井合建）5#：YCK20+5006#：YCK21+1003個(gè)洞門(mén)南端風(fēng)井～北端風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間4個(gè)盾構(gòu)端頭加固南端風(fēng)井～北端風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間4個(gè)本區(qū)間線路線型平面設(shè)計(jì)有3組曲線，半徑分別為800m、1200m。詳細(xì)情況見(jiàn)下表2-2。16表2-2本標(biāo)段線路平面設(shè)計(jì)情況一覽表區(qū)間線型左線右線線間距(m)長(zhǎng)度(m)半徑(m)長(zhǎng)度(m)半徑(m)龍歸站～

5、人和站盾構(gòu)區(qū)間（一）直線1031.654—1030.324—13曲線717.546800、1200720.076800、1200本區(qū)間線路縱最大下坡為7.7‰，最大上坡為3.5‰，覆土厚度最大為16m。本標(biāo)段地形主要為農(nóng)田、魚(yú)塘、果園、農(nóng)房和廠房，沿106國(guó)道旁走。此段地形比較平坦，只有流溪河區(qū)域變化比較大，地面標(biāo)高為5.50m～16.5m。沿線多為B.C類建筑物、高壓走廊、河涌及城市道路。本標(biāo)段線路所處地貌單元為沖洪積平原，其地貌的特征以平原為主，還有有西南向的河道流溪河。§3監(jiān)測(cè)的意義和目的在盾構(gòu)法隧道施工中，從技術(shù)原理角度來(lái)說(shuō)難

6、免會(huì)引起地層移動(dòng)而導(dǎo)致不同程度的沉降和位移，即使采用先進(jìn)的土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)，并輔以盾尾注漿技術(shù)，也難以完全防止地面沉降和位移。并且由于盾構(gòu)隧道穿越地層的地質(zhì)條件千變?nèi)f化，巖土介質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)也異常復(fù)雜，而工程地質(zhì)勘察總是局部的和有限的，因而對(duì)地質(zhì)條件和巖土介質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)的認(rèn)識(shí)總存在諸多不確定性和不完善性。因此通過(guò)加強(qiáng)施工階段的監(jiān)測(cè)，掌握由盾構(gòu)施工引起的周?chē)貙拥囊苿?dòng)規(guī)律，及時(shí)采取必要的技術(shù)措施改進(jìn)施工工藝，對(duì)于控制周?chē)貙游灰屏?，確保鄰近建筑物的安全是非常關(guān)鍵必要的。施工監(jiān)測(cè)的目的：(1).認(rèn)識(shí)各種因素對(duì)地表和土體變形等

7、的影響，以便有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)，減少地表和土體的變形；(2).預(yù)測(cè)下一步的地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢(shì)和周?chē)ㄖ锴闆r，決定是否需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并為確保經(jīng)濟(jì)合理的保護(hù)措施提供依據(jù)；(3).檢查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允許的范圍內(nèi)；(4).控制地面沉降和水平位移及其對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?，以減少工程保護(hù)費(fèi)用；16(5).建立預(yù)警機(jī)制，保證工程安全，避免結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全事故造成工程總造價(jià)增加；(6).為研究巖土性質(zhì)、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關(guān)系積累數(shù)據(jù)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；(7).為

8、研究地表沉降和土體變形的分析計(jì)算方法等積累資料；(8).發(fā)生工程環(huán)境責(zé)任事故時(shí)，為仲裁提供具有法律意義的數(shù)據(jù)?！?施工監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目和方法盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)的對(duì)象主要為土體介質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境，監(jiān)測(cè)的部位包括地表、土體內(nèi)、盾構(gòu)