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《國產(chǎn)引進(jìn)型300ｍｗ機(jī)組抗燃油劣化原因分析及防止措施的論文》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、國產(chǎn)引進(jìn)型300ＭＷ機(jī)組抗燃油劣化原因分析及防止措施的論文前 言隨著電力工業(yè)的高速發(fā)展,大容量、高參數(shù)機(jī)組投建愈來愈多,為保證機(jī)組的安全運(yùn)行,調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制液采用了抗燃油。因抗燃油運(yùn)行的好壞直接關(guān)系到機(jī)組的安全,故必須加強(qiáng)監(jiān)督和重視。嵩嶼電廠1、2號機(jī)為利用美國西屋公司技術(shù),由上海汽輪機(jī)廠制造的國產(chǎn)引進(jìn)型機(jī)組(ｎ30016.7/538/538)。汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)采用美國西屋公司生產(chǎn)的ｄｅｈⅱ型數(shù)字式電液調(diào)節(jié)器,使用的是ａｋｚｏ(美國)ｅｈ油,其油系統(tǒng)油壓正?？刂浦翟?2.41ｍｐａ～14.48ｍｐａ。1號機(jī)于1995年12月并網(wǎng)發(fā)電,1996年9月轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)行;
2、2號機(jī)于1996年12月并網(wǎng)發(fā)電,1997年7月轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)行。經(jīng)過一段時間的運(yùn)行,發(fā)生了因ｅｈ油油質(zhì)劣化而危及到機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的現(xiàn)象,特別是2號機(jī)。為此,針對該機(jī)組的特點(diǎn),對ｅｈ油的劣化原因進(jìn)行了分析和研究。1 機(jī)組抗燃油的運(yùn)行和維護(hù)情況1.1 高壓ｅｈ油系統(tǒng)高壓ｅｈ油系統(tǒng)由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路部件組成。供油裝置提供控制部分所需要的油及壓力,同時,保持油的完好無缺。其主要部件有:油箱、油泵、油壓控制塊、儲能器、冷油器和再生裝置。1.2 運(yùn)行中出現(xiàn)的問題2號機(jī)組1996年12月并網(wǎng)發(fā)電,1997年2月發(fā)現(xiàn)ｅｈ油顆粒度不合格,后經(jīng)過濾合格,5月份又發(fā)現(xiàn)
3、水分超標(biāo)、顆粒度有增大的趨勢,隨后出現(xiàn)調(diào)門多次抖動現(xiàn)象。后因ｅｈ油劣化嚴(yán)重,形成乳狀液,時常造成油泵濾網(wǎng)壓差高,導(dǎo)致系統(tǒng)油壓從14.2ｍｐａ降到13.2ｍｐａ,危及汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。.曾利用停機(jī)處理了ｅｈ油,但隨后油系統(tǒng)的ｅｈ油水分時常超標(biāo),酸值隨著硅藻土的投運(yùn)而波動,最大達(dá)0.532ｍｇ/ｇ。1998年2月因2號機(jī)4號高壓調(diào)門卡澀,申請將機(jī)組負(fù)荷限制在280ｍｗ運(yùn)行,且盡量避免調(diào)峰。1.3 維護(hù)監(jiān)督情況機(jī)組投運(yùn)前,能夠依據(jù)廠家要求做好系統(tǒng)沖洗準(zhǔn)備,將ｅｈ油加入系統(tǒng)后,進(jìn)行沖洗及系統(tǒng)清潔度的測定,直至系統(tǒng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)?？谷加偷臏y試周期:從啟動至第1個月,每
4、周一次;至第一年,每月一次。重要的試驗(yàn)項(xiàng)目有:含氯量(最大<150ｍｇ/ｌ),含水量(最大<0.10,以體積計),中和指數(shù)(最大<0.25ｍｇ/ｇ),雜質(zhì)含量(潔凈度)。2 抗燃油的劣化原因及防止措施嵩嶼電廠2號機(jī)ｅｈ油質(zhì)劣化原因是多方面的,經(jīng)研究認(rèn)為主要有以下幾個方面。2.1?。澹栌拖到y(tǒng)設(shè)計的不足之處(1)高溫促使ｅｈ油的老化 油動機(jī)直接掛在主汽門座的調(diào)門上面,沒有冷卻裝置。經(jīng)對ｅｈ油系統(tǒng)部件表面溫度的測試,發(fā)現(xiàn)多個過熱點(diǎn)。ｅｈ油正常運(yùn)行的溫度應(yīng)小于65℃,雖然回油溫度為45℃～60℃,實(shí)際抗燃油的接觸溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它抗劣化的溫度。(2)ｏ型橡
5、膠密封圈耐高溫能力差 油動機(jī)內(nèi)的氟化橡膠ｏ型密封圈由于長期處在高溫下而脆化。調(diào)門在動作時出現(xiàn)磨損斷裂現(xiàn)象,諸如"炭黑"的小顆?？蛣訖C(jī)以及阻塞伺服閥,調(diào)門出現(xiàn)抖動或無法調(diào)節(jié),或出現(xiàn)噴漏現(xiàn)象。對換下的ｏ型密封圈進(jìn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):當(dāng)ｏ型圈處于250℃以下溫度時,其物理性能尚無大的變化;當(dāng)溫度升至260℃時,ｏ型圈的硬度開始發(fā)生變化,較尖的螺絲刀可輕易將其表面破壞;當(dāng)溫度達(dá)到290℃時,可較易將ｏ型圈拉斷;加熱過程中最高溫度控制在310℃時,氟化橡膠被慢慢溶解在ｅｈ油中,使ｅｈ油變成黑褐色,粘度變大,油質(zhì)劣化。因此應(yīng)考慮選擇耐溫更高,適合于ｅｈ油系統(tǒng)的密封圈。(3)ｅｈ
6、油的油箱偏小 回油速度過快,油箱僅有725升,而泵的出力為38ｌ/ｍｉｎ,循環(huán)倍率顯然太高,易造成ｅｈ油劣化,故可考慮將油箱改大些。另一方面加油速度過快,沖力大,易形成泡沫,導(dǎo)致氣體含量過高,加速老化。故可考慮在油箱中增加隔板,增加回油口和出油口的距離,有利于消泡和釋放空氣。2.2 設(shè)備安裝,特別是保溫工作有問題ｅｈ油系統(tǒng)管路在汽輪機(jī)大罩殼內(nèi),通風(fēng)較差,且離缸壁及蒸汽管道太近。1、2號機(jī)相比較,2號機(jī)保溫較差,該包的未包,不該包的卻包了。將1、2號機(jī)ｅｈ油部件的溫度進(jìn)行比較,2號機(jī)的高壓調(diào)速汽門油動機(jī)平均表面溫度191.4℃,較1號機(jī)的105℃高出86.4℃;2
7、號機(jī)的高壓調(diào)速汽門連接件平均溫度229℃,較1號機(jī)的168.7℃高出60.3℃;2號機(jī)的高壓調(diào)速汽門所附油管平均241℃,較1號機(jī)的120℃高出121℃。很顯然,2號機(jī)的ｅｈ油較1號機(jī)的ｅｈ油受到的熱輻射強(qiáng)烈得多,故2號機(jī)的ｅｈ油劣化程度非常嚴(yán)重。2.3 運(yùn)行維護(hù)不足2.3.1 旁路再生裝置投運(yùn)不合理ｅｈ油再生裝置在運(yùn)行中進(jìn)油閥未能全開,其中有兩個原因:第一,兩臺機(jī)組投運(yùn)后,電廠從運(yùn)行方面考慮,認(rèn)為ｅｈ油再生裝置全開,有可能造成系統(tǒng)失壓。因此,再生裝置未全開。實(shí)際上,這種考慮是片面的。原因是,旁路再生系統(tǒng)的進(jìn)口管路接在高壓管節(jié)流后的管路上,此節(jié)流管路使大約3.8
8、ｌ/ｍｉｎ的油流過過濾組
