我國汽車市場戰(zhàn)略定位的探討

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1、我國汽車市場戰(zhàn)略定位的探討

2、第1.lun>a．高關(guān)稅保護(hù)使汽車價(jià)格抬高　　長期以來，在高關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護(hù)下，國內(nèi)汽車的銷售價(jià)格始終居高不下。同一輛進(jìn)口汽車在國內(nèi)銷售價(jià)格一般要高出國外售價(jià)1倍以上，這其中存在極高的關(guān)稅差額。正是這種高關(guān)稅壁壘無疑提高了汽車價(jià)格。但隨著>b.行政干預(yù)、地方保護(hù)等造成市場競爭不充分　　長期以來，我國實(shí)施傳統(tǒng)的計(jì)劃市場，雖然在逐步實(shí)施市場經(jīng)濟(jì)，但國內(nèi)汽車市場由于受地方保護(hù)主義的束縛，而被人為的割裂開來，無法形成統(tǒng)一的市場體系，使本來不太大的國內(nèi)市場顯得更加狹小。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)在分割的市場中也無法進(jìn)行充分的競爭，從而造成

3、我國企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，生產(chǎn)布局散亂的局面。從發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中我們看到，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的較低階段，較多的重復(fù)是不可避免的，同時(shí)對市場競爭也是必要的，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會不斷提高，散亂的格局會得到改善。但是，我國情況卻有所不同，在不到50年的汽車發(fā)展歷程中，就有三次汽車熱，全國各地一哄而起，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)集中度越來越低，所有這些都是由于條塊分割的行政管理體制使汽車行業(yè)不能實(shí)現(xiàn)公平競爭?！　．集團(tuán)購買的消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致汽車的高檔化趨勢　　長期以來，由于受到政策和收入條件的限制，汽車被看作奢侈品是很難進(jìn)入百姓家庭的，因而長期

4、以來汽車消費(fèi)市場以政府部門、企事業(yè)等集團(tuán)為主。而集團(tuán)消費(fèi)者由于多數(shù)是國家行政部門和國有企業(yè)，他們支付能力很強(qiáng)，很少考慮價(jià)格，而更多注重汽車檔次，而生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)這一趨勢，紛紛生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的提高，私人購車族得到了快速發(fā)展，而逐步成為消費(fèi)主流。目前汽車高檔化、高價(jià)格的市場定位，很大程度阻礙了對汽車的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化，制約汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！　．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理　　衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理與否，可以從產(chǎn)業(yè)集中度來分析。在美國，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)以3家公司為主，并控制了全國產(chǎn)量的90％；在日本，汽車生產(chǎn)集中到11家主要生產(chǎn)廠家，其

5、中豐田、本田、日產(chǎn)控制了全國的65％產(chǎn)量；而韓國的現(xiàn)代、大宇、起亞三家大公司汽車產(chǎn)量占了全國的90％。就規(guī)模而言，我國年產(chǎn)萬輛以上的廠家有20家，從總量來看，2000年我國汽車產(chǎn)量200多萬輛，我國一汽、二汽、上汽等3廠汽車生產(chǎn)集中度僅為38％。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很低，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在明顯的不合理性。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益低下，產(chǎn)品成本很高。　　2．2．2　　微觀因素　　a．生產(chǎn)設(shè)備落后、生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)　　眾所周知，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品的價(jià)．格。而目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本普遍較高。造成這種情況的主要原因

6、是生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備落后，使整個(gè)汽車行業(yè)存在原材料消耗大、勞動生產(chǎn)率低。而一些新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在我國應(yīng)用緩慢。而生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)更是造成汽車成本居高不下的主要原因。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量是世界之最，而平均生產(chǎn)規(guī)模卻是最小的，生產(chǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本居高不下?！　．我國汽車銷售服務(wù)體系落后　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，分配、調(diào)撥、控辦代替了汽車有形市場的地位和作用。改革開放以來，雖然引進(jìn)了市場規(guī)則，但汽車市場極不完善，導(dǎo)致與汽車相關(guān)的服務(wù)體系與國外存在很大的差距，如訂單生產(chǎn)在發(fā)達(dá)國家已是一種普遍的經(jīng)營模式，而在我國只有個(gè)別的汽車廠家在搞訂單生產(chǎn)，汽車維修在國外以

7、品牌為核心的專營，我國汽車修理廠什么車都修；并且汽車配件和運(yùn)輸沒有形成一條龍服務(wù)，所有這些不可避免導(dǎo)致汽車營銷成本的提高，進(jìn)而導(dǎo)致整車價(jià)格的提高?！　．產(chǎn)品技術(shù)落后、缺乏開發(fā)能力　　產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力和技術(shù)水平體現(xiàn)在整車和零部件上。由于自主開發(fā)能力差，我國汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是仿制。使得我國汽車總體水平總是落后發(fā)達(dá)國家。目前，除了2-3種產(chǎn)品是國外90年代的產(chǎn)品，其余多是80年代產(chǎn)品更新?lián)Q代，據(jù)專家估計(jì)，同國外水平相比，我國汽車產(chǎn)品落后10年，技術(shù)落后20年，開發(fā)能力落后30年。所有這些原因?qū)е挛覈嚠a(chǎn)品價(jià)格高，質(zhì)量差，明顯缺乏國際競爭力?！　?、重

8、新對我國汽車市場進(jìn)行戰(zhàn)略定位　　改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了巨大的進(jìn)步，人們的生活水平也逐步得到了提高，與此相適應(yīng)的人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，市場需求也在擴(kuò)大，這就要求汽車市場定位也隨之發(fā)生變化，只有這樣，才能適應(yīng)消費(fèi)者的需求，才能擴(kuò)大我國汽車市場規(guī)模，從而提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭能力。根據(jù)邁克爾·波特的市場競爭戰(zhàn)略理論，針對我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)對我國汽車市場進(jìn)行如下的戰(zhàn)略定位?！　?．1　　低檔車的市場戰(zhàn)略定位　　目前，我國把發(fā)展重點(diǎn)放在中高檔轎車生產(chǎn)上，并普遍認(rèn)為國內(nèi)目前買得起私家車的家庭往往是先富起來的家庭，這部分人的消費(fèi)水平是比較高的，對

9、車的選擇也趨向于中檔和中高檔轎車，21世紀(jì)初由于中國有購車能力的家庭只是少數(shù)高收入家庭，所以不會象發(fā)達(dá)國家汽