雙離合自動(dòng)變速器

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1、石家莊理工職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文DSG雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理摘要：以6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱與7速干式雙離合自動(dòng)變速箱為例簡(jiǎn)要介紹了DSG雙離合自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，原理以及工作過(guò)程。1概述1.1DSG雙離合變速器起源雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)的名字叫DCT，全拼為DoubleClutchTransmission或者DualClutchTransmission，直譯就是雙離合變速器的意思，DSG是大眾集團(tuán)的雙離合變速器的專(zhuān)用名字，全拼為DirectShiftGearbox中文直譯為“直接換擋變速器”DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不完全是自動(dòng)變速箱，因

2、此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車(chē)高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，因此DSG變速器十分能夠滿足駕駛者對(duì)操控感覺(jué)的需求，同時(shí)在民用量產(chǎn)時(shí)，由于它的“基于手動(dòng)變速箱”這一本質(zhì)，使得車(chē)輛較為節(jié)油，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)消費(fèi)者的“操控和節(jié)油并存”雙重需求，也為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。1.2DSG雙向離合器工作狀態(tài)DSG通過(guò)與變速箱控制模塊相聯(lián)的電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)控制雙離合器的結(jié)合壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)曲軸和一個(gè)雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔和倒檔。相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)

3、所包含的智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動(dòng)力輸入軸和三個(gè)驅(qū)動(dòng)軸共同完成復(fù)雜的換檔操作。操控系統(tǒng)指揮換檔齒輪在比當(dāng)前運(yùn)行檔位高一級(jí)的檔位上“待命”，隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)快速換檔。如當(dāng)車(chē)輛以第6檔行駛時(shí)，第7檔齒輪就已經(jīng)嚙合，處于“待命”狀態(tài)了，只是還沒(méi)有被“激活”第-9-頁(yè)石家莊理工職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（未與離合器結(jié)合）。當(dāng)達(dá)到理想的換檔速度時(shí)，與第6檔結(jié)合的離合器2分離，同時(shí)，控制第7檔的離合器1則迅速結(jié)合，就掛上了第7檔。整個(gè)換檔過(guò)程僅僅在百分之幾秒內(nèi)即順利完成。2雙離合變速箱的核心技術(shù)2.1雙離合的干濕區(qū)別雙離合器當(dāng)然是雙離合變速箱最重要基礎(chǔ)構(gòu)成部分，然

4、而卻不像單獨(dú)的一個(gè)離合器那么簡(jiǎn)單，單獨(dú)的一個(gè)離合器可以使用簡(jiǎn)單的壓盤(pán)實(shí)現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準(zhǔn)的位置變化。因?yàn)殡x合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動(dòng)作，當(dāng)結(jié)合的時(shí)候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開(kāi)的時(shí)候也需要保證他們能徹底分開(kāi)，而不能拖泥帶水。雙離合器分為干式和濕式兩種，他們的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油，而干式的沒(méi)有。濕式的離合相對(duì)比較先進(jìn)，因?yàn)殡x合器里面的離合器片在換擋的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。但是干式的離合器并不是不好，干式的離合器的摩擦力更大，帶來(lái)的動(dòng)力傳遞更直接，結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，體積也可以做得更小。2.2空心

5、軸?發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車(chē)輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的設(shè)計(jì)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。????這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說(shuō)巧妙，但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精度2.3電控液壓系統(tǒng)??雙離合變速箱的內(nèi)部動(dòng)作由于需要精準(zhǔn)的操作，所以已經(jīng)不能用人力控制了，而是使用電動(dòng)液壓來(lái)控制換擋動(dòng)作，任何一個(gè)換擋動(dòng)作其實(shí)都是一個(gè)電信號(hào)。第-9-頁(yè)石家莊理工職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文2

6、.4雙離合器的布局問(wèn)題?雙離合器部分還有一個(gè)重要的事情，就是離合器的布局。目前我們能夠見(jiàn)到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。???內(nèi)外雙環(huán)布置是目前大眾在用的，這種設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間更小。???前后縱列布置目前在日產(chǎn)GT-R上有應(yīng)用，雖然占用空間大，但是會(huì)更加耐用，散熱也相對(duì)比較好解決。3DSG雙離合變速器的工作原理3.1DSG工作原理：雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（1、3、5、7擋），另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（2、4、6擋）。DSG可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒(méi)有液力變

7、矩器也沒(méi)有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎煌氖撬谩半p”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心

8、的傳動(dòng)軸，