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《項目-船舶軸系安裝，曲線校中》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、項目-軸系安裝—曲線校中教學(xué)目標：能力目標：掌握負荷法校中軸系的工藝；用千斤頂頂舉法測量軸承負荷的方法及計算。知識目標：軸承負荷的測量方法及計算、調(diào)整。曲線校中法負荷法安裝：用軸承負荷的狀況來評定軸系安裝質(zhì)量的方法。軸系合理校中：在遵守規(guī)定的軸承負荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計算從確定各軸承的合理位置，將軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達到使各個軸承上的負荷合理分配。工藝內(nèi)容：軸承允許負荷的計算，軸承負荷的測量與計算，軸承的調(diào)位，軸承的固定。㈠負荷法校中⒈工藝概況是將全部未經(jīng)校中的中間軸相互連接，并分別與主機、尾軸連接成一整體，然后用測力計調(diào)整已裝
2、配好的軸承高度及左右位置，使各軸承的負荷平衡，并達到計算所規(guī)定的負荷范圍為止。在生產(chǎn)實踐中，按這種校中原理經(jīng)常采用的校中方法有測力計校中法等。⒉相關(guān)計算⑴最大負荷：Rmax=〔P〕·L·d式中：L：軸承襯長度（mm）；d：軸頸的外徑（mm）；〔P〕：軸承允許壓強(Mpa)。⑵最小負荷：軸承在工作時應(yīng)當有一定的負荷使軸與軸承接觸而不脫空，通常規(guī)定此負荷應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷相加后總重量的20%。⑶其它相關(guān)的計算①彎矩、支反力、轉(zhuǎn)角：計算方法：三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法。②影響系數(shù)：是指軸系中某一軸承位移單位高度時，所造成該軸承及其他軸承處
3、的負荷和彎矩的變化量。③軸承位移的確定a/約束條件：ⅰ)軸承負荷不超過設(shè)計規(guī)定的允許極限值范圍。ⅱ)減速器大齒輪軸的前后軸承負荷差值應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的數(shù)值,在未提供上述數(shù)據(jù)時，應(yīng)使其不超過兩軸承間軸段及大齒輪重量總和的20%。ⅲ)各軸段截面上的彎曲應(yīng)力數(shù)值應(yīng)不超過設(shè)計規(guī)定的允許極限。ⅳ)后尾管軸承支點處軸截面轉(zhuǎn)角應(yīng)不超過3×10－4rad(白合金尾軸承)或2.5×10－4rad(鐵梨木尾軸承)，否則應(yīng)提出措施使其符合規(guī)定。b/用線性規(guī)劃法確定軸承的位移值確定目標函數(shù)——確定約束集，可用計算機進行求解，常用試錯法。④對中時法蘭處偏移、曲折的計算為了安裝
4、軸系時方便，應(yīng)將校中計算時確定的軸承合理位移換算為軸系各對法蘭間偏移、曲折的允許值。⒊負荷法校中的施工設(shè)計⑴采用彈簧式測力計進行長軸系測力校中工藝過程如下:①將中問軸承吊落位在各自的基座面板上。在各個軸承的螺栓孔中對稱地裝兩個調(diào)節(jié)螺栓，以便在校中時調(diào)節(jié)軸承的位置。②將中間軸吊放在中間軸承上。假若按軸系結(jié)構(gòu)每根中問軸只用一個軸承支撐，這時則需在每根中問軸下增設(shè)一個臨時支撐。③將整個軸系按連接法蘭進行粗略校中(這時用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的位置)，但中間軸與發(fā)動機軸或減速器軸的連接法蘭則需嚴格對中，保證法蘭上的偏移6≤0.1mm，曲折中≤0.1mm／m，以避免由
5、于軸系安裝彎曲而影響發(fā)動機或減速器的正常工作。軸系初校后，用法蘭連接螺栓將所有軸連接起來，并與發(fā)動機或減速器連接好。④在每個中間軸承的螺栓孔中安裝測力計，測力。⑤記錄各軸承左右兩個測力計上的負荷，計算中間軸承負荷。然后檢查每個中間軸承上的實際負荷是否在允許負荷范圍之內(nèi)。當某軸承上的實際負荷超出允許負荷范圍時，則應(yīng)調(diào)節(jié)有關(guān)軸承的位置，直到全部中間軸承上的實際負荷都符合要求為止。同時，為避免由于軸系安裝彎曲在軸內(nèi)引起過大的彎曲應(yīng)力，在調(diào)節(jié)軸承負荷時，應(yīng)使毗鄰軸承上的實際負荷值比較接近。⑥計算尾軸管前軸承上的負荷。當超出允許負荷范圍時，則需用圖2—88所示的
6、夾具將中間軸承的一部分負荷轉(zhuǎn)加到軸承上，并按計算轉(zhuǎn)加上的附加負荷，應(yīng)符合允許負荷范圍。⑦軸承經(jīng)測力校中合格后，在軸承下配制墊塊，最后用基座螺栓將軸承緊固在基座上。⑧若軸系的測力校中是在船臺上完成的，在船下水后應(yīng)松開軸系與發(fā)動機或減速器的連接法蘭，檢查這對法蘭上的偏移和曲折值是否超過③中的允許范圍。若超過，則應(yīng)作必要的校正。⑨負荷測力的驗收標準見下表。注：P為中問軸承平均沒計負荷(N)，它等于中間軸重量Q除以軸承數(shù)n⑵軸承實際負荷的測量與計算。在負荷法找中時，中間軸承的實際負荷是通過測力計測得，尾軸管軸承和主機后軸承的負荷則由相關(guān)公式求得。⑶短軸系更加
7、應(yīng)該控制附加負荷⒋軸承允許負荷校中在生產(chǎn)中的應(yīng)用及評論按這種方法校中好的軸系呈彎曲狀態(tài)，盡管在軸內(nèi)會產(chǎn)生一定的彎曲應(yīng)力，但能確保各軸承的負荷都處在允許范圍之內(nèi)。而對于安裝滑動式中間軸承的軸系來說，其易損件是軸承而不是軸，所以可認為是一種較為合理的校中方法。測力校中法能保證獲得較好的校中質(zhì)量用于安裝中、小型船舶長軸系時還是一種比較合理而且適用的校中方法。此法在安裝短軸系時也可適當采用。但是目前生產(chǎn)中用于測量軸承負荷的彈簧測力計，由于彈簧質(zhì)量問題使得這種測力計在每次使用前往往需要逐個進行校準彈簧應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系，在進行校中時需要較多的操作人員同時進行調(diào)整測
8、力計的負荷，尤其是不能測出尾軸管軸承的實際負荷(只能作近似計算)等。但這些缺陷在測量方法和工具
