關(guān)于無單放貨部分法律問題及法定化的研究

《關(guān)于無單放貨部分法律問題及法定化的研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、關(guān)于無單放貨部分法律問題及法定化的研究　　摘要：本文立足于探討提單的法律性質(zhì)，評析提單的物權(quán)效力和債權(quán)憑證的法律性質(zhì)，從而對無單放貨的法律性質(zhì)，無單放貨人的法律責(zé)任，以及無單放貨案件的訴訟涉及的舉證責(zé)任、賠償范圍等問題進行探討對我國目前海商法和其他一般性民事法律法規(guī)對無單放貨的處理進行評析，并借鑒法國和美國等西方國家的立法經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)今國際商法和商事慣例的發(fā)展，提出立法建議。建議我國海商法增加對無單放貨行為的法律性質(zhì)及其責(zé)任等問題進行法定化，希冀對我國的海商事立法有所裨益。　　關(guān)鍵詞：無單放貨;責(zé)任競合;法定化;法律性質(zhì)　　海運已經(jīng)成為現(xiàn)今國際貨物貿(mào)易主要的貨物貿(mào)易運輸方式，承擔(dān)了85%

2、的貨物貿(mào)易運輸。自改革開放以來，中國迅速成為航運大國，海運承載了中國90%以上的外貿(mào)物資。截至2007年，中國海運運輸了18、5億噸外貿(mào)貨物運輸，中國成為世界最大的海運需求國;同時中國也是世界最大的鐵礦石進口國，中國海運完成了鐵礦石運輸?shù)?9%，進口規(guī)模達到了4、4億噸。海上貨物運輸往往會涉及多方當(dāng)事人，形成了錯綜復(fù)雜的貿(mào)易關(guān)系，同時也涉及了許多法律關(guān)系，而提單就是多種貿(mào)易的關(guān)鍵連接點。所以，提單是國際貿(mào)易中的關(guān)鍵，尤其在現(xiàn)代單證交易的制度下，提單的作用已不僅限于運輸環(huán)節(jié)，而已經(jīng)發(fā)展到了貿(mào)易環(huán)節(jié)?！　榱诉m應(yīng)迅速發(fā)展的國際貿(mào)易，海運技術(shù)也隨之進步，極大的提高了船舶航行技術(shù)及碼頭的裝卸效率

3、，但是這種快捷的海運方式要求傳統(tǒng)的提單也有所改變，今天因航次短，船速快，大概50%的情況是卸貨時正本提單仍未到達卸貨港，因此，承運人為了不影響船期，從而影響己方利益，通常會允許提貨人在沒有出示正本提單的情況憑副本提單和保函或其他保證方式交付貨物。這就是通常國際貿(mào)易中所說的無單放貨。這樣的做法雖然對疏通港口，提高航運效率和保證承運人的效率有顯著的作用，但是承運人也須承擔(dān)極大的責(zé)任風(fēng)險。因此，需要全面深入的認識承運人允許無單放貨的行為，了解承運人無單放貨后的法律責(zé)任，并結(jié)合國際商事慣例和各國的立法經(jīng)驗，對填補我國的海商事法律法規(guī)對無單放貨的法律規(guī)制有重要的意義?！　∫?、無單放貨的概述　　1、

4、提單的概念　　提單，是承運人運載貨物的運輸證明，是承運人和托運人建立運輸關(guān)系的關(guān)鍵證據(jù)，代表著運輸中的貨物。為了防止海上貿(mào)易欺詐、保證托運人的權(quán)益，國際商事立法和慣例要求承運人須憑正本提單交貨，這是承運人履行交貨義務(wù)的首要原則?！　?、無單放貨的概念　　無單放貨，是指在未收回?zé)o正本提單情況下，承運人放行或交付貨物的行為，英文表述為Deliveryofgoodswithoutpresentationoftheoriginalbilloflading。無單放貨雖然廣泛為承運人采用，但是會帶來極大的其法律風(fēng)險，使托運人的利面臨極大的風(fēng)險。雖然托運人可向承運人提出責(zé)任訴求，但是關(guān)于貨物的關(guān)鍵資料

5、掌握在承運人手中，托運人取證困難，舉證責(zé)任難以履行，容易面臨敗訴的風(fēng)險，權(quán)益得不到切實保障。尤其在我國海商法中，并沒有關(guān)于無單放貨行為的具體條文，實踐中關(guān)于無單放貨的法律性質(zhì)，是侵權(quán)行為還是違約行為亦或是二者競合，權(quán)利人訴求時選擇侵權(quán)之訴還是違約之訴，亦或是二者可選擇其一，以及訴求后的一系列舉證責(zé)任的確定、賠償責(zé)任額的規(guī)定等等，都值得探討?！　《?、無單放貨的法律性質(zhì)　　1、提單的性質(zhì)　　探討無單放貨的法律性質(zhì)，需對提單的法律性質(zhì)作出清晰的界定。提單的性質(zhì)與無單放貨的法律性質(zhì)緊密聯(lián)系。對提單性質(zhì)的界定，學(xué)界主要有兩種觀點：物權(quán)憑證說和提單債權(quán)憑證說。物權(quán)憑證說認為提單代表著貨物，提單是貨物

6、的所有權(quán)證明，其占有或轉(zhuǎn)讓與貨物本身的占有和轉(zhuǎn)讓效力一致;債權(quán)憑證說認為提單是承運人和托運人運輸合同的憑證，是托運人和承運人之間訂立運輸合同的證據(jù)。承運人持有和轉(zhuǎn)讓提單的行為只是轉(zhuǎn)讓貨物的推定占有，并不帶來貨物所有權(quán)的必然轉(zhuǎn)移。把提單說成是物權(quán)憑證是一場歷史的誤會。提單應(yīng)是一種可轉(zhuǎn)讓的債權(quán)憑證。作為海上貨物運輸單證的提單，是承運人和托運人海上貨物運輸合同的證明，同時也證明了貨物已有承運人接收或裝船。該觀點在業(yè)界已被普遍認同?！　?、無單放貨的法律性質(zhì)　　承運人無單放貨違反了須憑正本提單交貨的義務(wù)，這種行為是對正本提單持有人或受讓人權(quán)利的侵權(quán)行為，或是運輸合同的違約行為，亦或是二者的競合，

7、亦是研究的難點?！　∏謾?quán)說的理論前提是認為提單是物權(quán)憑證，承運人無單放貨的行為是對提單持有人的物權(quán)的侵犯。承運人違反了憑正本提單放貨的義務(wù)，有明顯的過錯，符合侵權(quán)行為的構(gòu)成要件。在中國海商法實施前，這種學(xué)說是主流觀點。海事審判中將提單視為物權(quán)憑證，將無單放貨行為視為侵權(quán)行為?！　∵`約說認為無單放貨是違約行為，承運人應(yīng)承擔(dān)違約損害賠償責(zé)任。在大多數(shù)國家，承運人將貨物交給正本提單持有人以外的人，即使不構(gòu)成侵權(quán)，也會被認為違反運輸合同。法