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《論現(xiàn)階段中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、論現(xiàn)階段中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
2、第1內(nèi)容加載中...經(jīng)濟全球化和我國加入，世界排名第3位。然而，不可否認，我國高速公路利用率不僅在居世界前三位的國家中為最低，而且與其他許多國家相比也很低，建成的路沒有發(fā)揮應有的作用，投資成本難以(或需極長時間)收回，與投資基礎設施建設的戰(zhàn)略目的相背離或不能完全達到。反觀我國高速公路，不少地區(qū)的路段車輛稀少，遠未達到“繁忙景象”，由于收費站密度高，汽車難以以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，“走走停停”，這在很大程度上降低了作為現(xiàn)代化交通工具——汽車固有的優(yōu)越性。修高速公路的唯一目的是讓汽車“跑”(使用)，而要充分應用，就必須給
3、汽車在公路上行駛創(chuàng)造必要的條件。其二，節(jié)假日鐵路人滿為患，給人們的出行帶來極大不便，實際上也喪失了許多商機。對此，許多人提出了各種不同的解決方案。要從根本上解決此問題，重要而可行的是發(fā)展汽車，這與第一個問題密切相關(guān)。如果私家車得到較廣泛的應用，那么在1000km距離內(nèi)，許多旅客就可能分流至公路，從而大大改善鐵路運輸人滿為患的局面。2．2．3人才戰(zhàn)略為保證中國汽車工業(yè)21世紀發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)，必須著力實施人才戰(zhàn)略，這是一切問題的關(guān)鍵。全國上下對中國汽車工業(yè)最大的企盼，莫過于實現(xiàn)自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這都離不開培養(yǎng)和留住一支高
4、素質(zhì)的人才隊伍。如果說我們在近、中期采取主動融入世界潮流的做法和走開放—自主型發(fā)展道路是更多出于謀略方面的考慮的話，那么培養(yǎng)、造就和掌握一支具有社會主義覺悟、愛祖國、忠于人民、樂于奉獻、胸懷振興中國汽車工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和各種專業(yè)知識和技能的龐大的人才隊伍，就是一項根本性的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。唯如此，中國汽車工業(yè)才能自立于“世界之林”?，F(xiàn)實表明，中國雖然尚未“入世”，但跨國公司與中國汽車企業(yè)爭奪人才之戰(zhàn)卻早已展開。近幾年，汽車企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴重，個別地處偏遠山區(qū)的大型國有企業(yè)最為嚴重，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展，因此，必須盡快研究和制定對
5、策，并使之成為政府行為。目前，國際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人(亦稱核心或頂尖人才)：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。要提高競爭力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而此主要是由這兩種人創(chuàng)造的。所以，跨國公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵機制，強調(diào)人力資本的主動作用。一般采取的經(jīng)濟利益激勵措施，主要包括崗位工資、年終獎勵、期權(quán)、職務補貼、福利補貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵。中國汽車企業(yè)(特別是大集團)面對國外公司的競爭，除了領(lǐng)導重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人才(特別是核心人才)外，在收人分配制度上，不僅
6、理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計劃就會成為“紙上談兵”。不過，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。例如，上海汽車輪胎集團公司在與米其林談判合資時，特別要求后者在境外每年為之培訓7~10人各類專業(yè)人員，且經(jīng)過培訓者不得安排在米其林公司工作。這的確表明了上海汽車輪胎集團領(lǐng)導的遠見卓識。3、中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展的突破口就傳統(tǒng)汽車而言，我國與世界汽車強國的差距確實很大，因此，依據(jù)上述分析，采取“開放、跟進、融人、合作、學習、提高、并行”的策略是合適的。就整體實力而論，我
7、國不能象美國那樣拿出巨額資金和聚集眾多的科技精英實施類似于“pngv”這樣龐大的研究開發(fā)計劃，我們只能在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域選擇一個切入點，集中人力和物力，爭取在不太長的時間內(nèi)取得突破，然后再滾動發(fā)展，全面普及。我國在“十五”期間，將新能源清潔汽車——即電動汽車(這里特指常規(guī)蓄電池電動車和燃料電池車)作為汽車工業(yè)超常規(guī)跨躍式發(fā)展的突破口是正確的。3．1以發(fā)展電動汽車實現(xiàn)跨躍式發(fā)展的可能性如前所論，盡管當前世界各有關(guān)國家和汽車公司均在加緊研究開發(fā)電動汽車技術(shù)，并有長足進展，但總體而言，我國仍基本與之同處在一個起跑線上，差距并不很大，在商用化方面也是如
8、此。迄今，我國也有眾多科研機構(gòu)、高等院校、企業(yè)等從事該項技術(shù)的開發(fā)和研究，并取得一系列成果，鍛煉、培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人才。從1999年起，由國家科技部和環(huán)?？偩值?3個部委共同組織，開始實施“空氣凈化工程——清潔汽車行動”。為此，科技部啟動了清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化項目，使清潔汽車技術(shù)達到國際90年代中期水平。由此可見，我國追趕上世界先進水平、進而實現(xiàn)跨躍式發(fā)展是完全可能的。鑒于我國的特殊情況，更可望在全世界率先成功。3．2中國發(fā)展電動汽車的必要性和迫切性3．2.1國外近期研究開發(fā)的主要意圖據(jù)分析，當前各主要國家和大公司競相研究開發(fā)電動汽車
9、，雖然有滿足排放法規(guī)、改變汽車燃料依賴石油等因素的考慮，但更多的是要掌握核心技術(shù)，在制定電動汽車技術(shù)標準等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)和獲得主導權(quán)，從而處于領(lǐng)先地位，為未來的市場競爭創(chuàng)造
