基于soa架構(gòu)的船舶ais動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

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1、基于SOA架構(gòu)的船舶AIS動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)二00八年三月23目錄一、項(xiàng)目可行性報(bào)告2（一）立項(xiàng)的背景和意義21、項(xiàng)目背景22、項(xiàng)目研究的意義3（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)51、國(guó)外研究狀況52、國(guó)內(nèi)研究概況6（三）項(xiàng)目主要研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)61、本項(xiàng)目主要的研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容72、系統(tǒng)功能93、項(xiàng)目技術(shù)關(guān)鍵94、項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)10（四）、項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)111、技術(shù)指標(biāo)122、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)123、應(yīng)用或產(chǎn)業(yè)化前景134、成果形式13（五）項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解131、計(jì)

2、算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)142、AIS基站建設(shè)方案143、基于SOA架構(gòu)的軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)154、主要技術(shù)路線：16（六）計(jì)劃進(jìn)度安排16（七）現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件。17二、經(jīng)費(fèi)預(yù)算1823一、項(xiàng)目可行性報(bào)告（一）立項(xiàng)的背景和意義1、項(xiàng)目背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)港口的貨物吞吐量也快速增長(zhǎng)。據(jù)交通部年度統(tǒng)計(jì)，2007年全國(guó)主要沿海港口貨物吞吐量46.6億噸，同比增長(zhǎng)16.0％。按照國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃，沿海港口是水路運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。浙江省委、省政府在“八八戰(zhàn)略”中明確指出，要大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)

3、及臨港型經(jīng)濟(jì)，并在2007年舉行的省第十二次黨代會(huì)上提出了“港航強(qiáng)省”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，海洋經(jīng)濟(jì)及臨港型經(jīng)濟(jì)將是浙江省今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。浙江省是海洋大省，沿海岸線綿延曲折，海岸線總長(zhǎng)6600公里，居全國(guó)之首，大陸海岸線長(zhǎng)1800公里，島嶼岸線長(zhǎng)4800公里，沿海島嶼3061個(gè)，有6個(gè)海島縣，分別為嵊泗縣，岱山縣，舟山定海、普陀區(qū)，玉環(huán)縣，洞頭縣，占全國(guó)海島縣的一半。全省沿海主要有寧波—舟山港、溫州港、臺(tái)州港和為嘉興港等，泊位共計(jì)876個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位58個(gè)，優(yōu)越的自然條件為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)奠

4、定了基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和旅客吞吐量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)港航管理的要求越來(lái)越高，依靠傳統(tǒng)的管理模式已不能適應(yīng)港航發(fā)展的需要，必須利用現(xiàn)代化的高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)港航的綜合化和智能化管理。從全省范圍看，沿海港口的港航管理、船舶監(jiān)控的手段還處于比較落后的狀態(tài)，主要表現(xiàn)在港口碼頭和營(yíng)運(yùn)船舶的實(shí)時(shí)信息不暢、動(dòng)態(tài)不明，港航的應(yīng)急反應(yīng)能力低等方面。因此，為適應(yīng)港航的協(xié)調(diào)發(fā)展，迫切需要建立綜合化信息監(jiān)管系統(tǒng)，以掌控港口、航道、碼頭和船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，使航行中的船舶能夠得到及時(shí)有效的有關(guān)航行

5、安全的信息，保障通航船舶的航行安全，并為預(yù)防事故及搜救提供支持保障。同時(shí)，港口管理人員也可以實(shí)時(shí)了解在港船舶動(dòng)態(tài)，為船舶調(diào)度提供科學(xué)的決策依據(jù)，提高港口資源的利用效率。23本項(xiàng)目遵循交通部《交通（公路水路）信息化建設(shè)指南》（2003）、浙江省交通廳《浙江省公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》（2005）、浙江省港航管理局《浙江省港航信息化總體規(guī)劃（2005-2015）》（2005）的基本要求，結(jié)合浙江省航運(yùn)實(shí)際情況和業(yè)務(wù)需求，提出了建立沿海港航監(jiān)管系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)框架的設(shè)想，探索了SOA（Servi

6、ce-OrientedArchitecture，面向服務(wù)架構(gòu)）在港口船舶監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用，將對(duì)SOA技術(shù)在相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域,特別是港口信息化建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。2、項(xiàng)目研究的意義（1）提高港口調(diào)度工作效率隨著海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)出港口的船舶日益增多，碼頭生產(chǎn)作業(yè)也日益繁忙，生產(chǎn)調(diào)度工作是港口管理部門(mén)的主要工作之一，目前對(duì)船舶動(dòng)態(tài)的了解只有依靠相關(guān)企業(yè)的信息預(yù)報(bào)。AIS技術(shù)的應(yīng)用將一改港務(wù)工作人員的被動(dòng)等待船舶動(dòng)態(tài)信息的處境，使其足不出戶即可主動(dòng)全面地掌握基站范圍內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)，并據(jù)此指導(dǎo)業(yè)務(wù)、科學(xué)

7、地組織現(xiàn)場(chǎng)操作或核準(zhǔn)有關(guān)信息，從而全面提升港口服務(wù)水平和工作效率。港區(qū)的船務(wù)調(diào)度部門(mén)可以在AIS查詢終端上實(shí)時(shí)查看所有申請(qǐng)泊位的船舶動(dòng)態(tài)，根據(jù)AIS提供的進(jìn)港船舶動(dòng)態(tài)進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃和控制。真實(shí)而實(shí)時(shí)的船舶動(dòng)態(tài)信息有利于港區(qū)理性編制港口作業(yè)計(jì)劃，提高了與船運(yùn)有關(guān)物流作業(yè)的連接度，減少資源浪費(fèi)，提高了整體效率，同時(shí)避免不同船舶經(jīng)營(yíng)者之間的爭(zhēng)議發(fā)生。（2）便于引航工作計(jì)劃制定和執(zhí)行引航員可以實(shí)時(shí)了解需要引航的船舶的準(zhǔn)確位置和其他必要的信息，準(zhǔn)確制定自己的引航計(jì)劃，避免了以往由于信息不準(zhǔn)而導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間等待帶來(lái)

8、的資源浪費(fèi)。同時(shí)引航員可以利用配備的移動(dòng)引航工作站輔助導(dǎo)航，并和指揮中心保持聯(lián)絡(luò)，便于引航工作的監(jiān)督和管理。23（3）提高港航系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)連年保持高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展的帶動(dòng)下，航運(yùn)和港口業(yè)發(fā)展迅速，突發(fā)安全事件增加。航運(yùn)業(yè)方面，隨著運(yùn)輸船舶數(shù)量和種類(lèi)日益增加，船舶的航行安全事故呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。港口業(yè)方面，一是臨港工業(yè)發(fā)展迅速，大型的油品中轉(zhuǎn)、精細(xì)化工等企業(yè)向港口集結(jié)，港口的不安全因素增加；二是港口地處容易受