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《四萬空分裝置分子篩吸附器系統(tǒng)運行總結》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、四萬空分裝置分子篩吸附器系統(tǒng)運行總結摘要：從幾個不同階段，對四萬空分分子篩吸附器系統(tǒng)的運情況進行分析總結。著重介紹了該系統(tǒng)在試車和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題原因和具體解決措施。關鍵詞：吸附器翻床再生加熱器二氧化碳穿透在空分裝置的運行過程中，分子篩吸附器往往是問題出現(xiàn)較頻繁的一個環(huán)節(jié)之一。南化四萬空分裝置配套的分子篩吸附器系統(tǒng)也不例外，在試車和正常生產(chǎn)時出現(xiàn)了一系列問題，目前還存在一些隱患，有待改進和處理。因此很有必要對該系統(tǒng)的生產(chǎn)運行情況作分析總結。該分子篩吸附器系統(tǒng)（工藝流程見圖—1），簡稱TSA（Temperatu
2、reSwingAdsorptionSystem）系統(tǒng)：主要包括變溫吸附器（C182A/B），分子篩再生加熱器（E182），卸壓放空消音器（V184），污氮放空消音器（V209），分子篩后過濾器（V186）等主要設備；床層的再生是通過負載床層壓力的減小和向下流動的受熱污氮氣吹掃的聯(lián)合作用除去床層上所吸附雜質來實現(xiàn)的。本套系統(tǒng)主要技術特點是：（一）吸附器C182A/B多層臥式（具體裝填吸附劑層的結構見圖—2）。（二）蒸汽再生加熱器E182為雙管板。（三）由于與該吸附器配套的空分裝置所處的大氣環(huán)境不好，附近有工藝較落后
3、的硝酸車間和直硝車間，大氣中會產(chǎn)生大量的氮氧化物廢氣，對空分裝置的安全生產(chǎn)極為不利。為消除這一不利因素，在吸附器中加裝了一種特殊的分子篩吸附劑——CaX，能將氮氧化物很好地吸附。該TSA系統(tǒng)吸附劑于2000年9月底裝填完成；2000年11月初隨整個空分裝置進入試車投用階段，2002年9月停運以后一直充氮保護，至2005年11月底才又重新投運。下面著重從該系統(tǒng)的幾個運行階段來進行分析總結。一、系統(tǒng)試車至2002年9月停運階段此期間由于儀表、設備及設計上的缺陷，運行狀況一直不太理想。我們采取了一些應對措施，但某些問題
4、直至2002年9月停運時都未能徹底解決。主要表現(xiàn)在以下幾方面：（一）吸附器翻床2001年5月21日吸附器C182A/B發(fā)生翻床，出現(xiàn)該A床層冷卻階段結束后出口溫度長時間內(nèi)達不到要求，不得不延長再生時間。6月1日—6月7日對分子篩吸附器的性能進行測試，發(fā)現(xiàn)A床的分子篩必須進行更換。7月3日10：18，在TSA處于B床吸附末期，CO2分析含量QIT1842已達2.26ppmCO2。7月4日—7月6日C182A補裝13X。7月18日分子篩B床吸附階段的CO2的含量達到1.13ppm。后停車檢查，發(fā)現(xiàn)A床吸附劑3、4層（
5、床層布置如圖—2）吸附劑混在一起，且中間出現(xiàn)一大凹坑；扒出相混的吸附劑后，2、3層之間的金屬絲網(wǎng)有破損。B床層出現(xiàn)的凹坑較小，吸附劑未出現(xiàn)相混現(xiàn)象，情況好于A床。（1）間接原因：程控閥泄漏2000年11月4日至11月21日系統(tǒng)初始投用時，發(fā)現(xiàn)分子篩C182A/B所屬的8個程控閥KV1807A/B、KV1812A/B、KV1815A/B、KV1810A/B（見圖—1）內(nèi)漏很嚴重。經(jīng)外方試車人員專門檢修后，程控閥泄漏程度有所減輕，但仍然存在。2001年5月21日投用TSA前，必須先給其中一臺吸附器充壓，而程控閥的泄漏
6、導致另一臺吸附器壓力偏高，使得吸附器系統(tǒng)工藝條件達不到TSA控制程序啟動的要求。（2）直接原因：吸附器控制程序運行出錯為使吸附器系統(tǒng)狀態(tài)達到程序啟動的允許條件，試車人員必須卸掉另一臺吸附器偏高的壓力，便手動將程序步進至卸壓步驟，但由于外方儀表調(diào)試人員的失誤，控制程序運行出錯，致使吸附器在床層壓差較大的狀況下運行（設計要求壓差小于35kpag），床層受到氣體的強烈沖擊，吸附劑受到擠壓破碎，絲網(wǎng)被沖破；同時吸附劑上下跳動使得床層高度不一致，出現(xiàn)大凹坑。最終影響到吸附劑的吸附效果。采取了如下措施：（1）由于程控閥經(jīng)檢修
7、后效果不大，便給吸附器的兩個卸壓閥分別增加一手動控制器HS1813A/B，方便開車投用TSA前卸壓不受程序控制；（2）2001年8月將A床無金屬絲網(wǎng)的3，4層之間相混嚴重的吸附劑（CaX和13X）用真空泵抽出，全部更換為13X，并修補2，3層之間破損的絲網(wǎng)；同時B床層頂補裝幾筒13X；（3）嚴格完善TSA程序控制；（4）TSA運行時，要密切注意吸附器的切換程序，切換壓差是否正常。如遇故障，要及時處理。有了上述措施后，A床吸附性能得到明顯改善，而B床吸附效果不太理想。主要體現(xiàn)在2002年3~9月份開車過程中，CO2
8、含量也曾出現(xiàn)過2次超標，由于處于床層吸附末期，超標時間不長，并未對裝置的正常生產(chǎn)產(chǎn)生明顯影響。上面幾次超標所處條件均是裝置處于高負荷，環(huán)境溫度、濕度較高的高溫季節(jié)?？梢夿床層在低負荷時，能夠保證裝置的正常運行。而在高負荷，高溫季節(jié)，及大氣環(huán)境較為惡劣的情況下就很難保證吸附器凈化后的氣體CO2含量＜1ppm。另外，由于當時該空分裝置中兩床層分子篩裝填不一致，且堆比重、強度、
