中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測

ID:11206026

大小:36.50 KB

頁數(shù):14頁

時間:2018-07-10

中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測_第1頁
中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測_第2頁
中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測_第3頁
中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測_第4頁
中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測_第5頁
資源描述:

《中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)測國際貨運代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類型,1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(fiata)作為聯(lián)合國的常設(shè)顧問機構(gòu)和一個在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機構(gòu),其對國際貨運代理的定義是“根據(jù)客戶的指示,并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?,其本人并不是承運人,貨運代理也可以依這些條件,從事與運輸合同有關(guān)的活動,如集貨、報關(guān)、報驗、收款?!蔽覈?995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其定義為“接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或以自己的名

2、義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?!笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運代理業(yè)務(wù)是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件,精通業(yè)務(wù),熟悉國際貨運市場的供求變化,航線運價的季節(jié)變化,熟悉各種運輸手段及相關(guān)法律規(guī)定,與承運企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系,從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù),并在國際貿(mào)易運輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用?! H貨運代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史,然而隨著社會的

3、發(fā)展,尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成,傳統(tǒng)的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務(wù)行業(yè),中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化,2001年我們將看到已經(jīng)開始的分化所帶來的更明顯的效果,傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力?! ≡诖吮尘跋拢仨殢膽?zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。  一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變  綜觀我國貨

4、代業(yè)短短幾年的發(fā)展,以下幾個階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化: ?。獓覊艛嚯A段,1993年以前,由中國外貿(mào)運輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說的中外運(sinotrans)在國家政策保護下高度壟斷外貿(mào)運輸業(yè)?! 。?993-2000承運人控制的貨運市場階段。  前期:貨代市場由壟斷走向開放經(jīng)營(但對外資企業(yè)依然嚴格限制),目前國內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設(shè)立和發(fā)展的,目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上,市場空前繁榮。由于在這一時期航運市場并沒有完全開放,但改革開放帶來的經(jīng)濟增長帶動進出口貿(mào)易猛增,中國航運市場的需求大于供給,按照經(jīng)濟學(xué)的規(guī)

5、律,供給方占據(jù)了更有利的談判地位,貨運市場的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運人一方,有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析,例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平;那時因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時有發(fā)生等。在這一階段,航運市場供給不足、運價信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網(wǎng)絡(luò)不完善而對貨運代理的依賴等原因,使國內(nèi)貸代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段卻賺取了超額利潤,享受了短暫的“黃金時代”,完成了一定的資本積累,也形成了行業(yè)的初期規(guī)模?! 『笃冢哼@一階段是貨運市場分化的前導(dǎo),國內(nèi)中國遠洋運輸公司(cosco)中國海

6、運公司(csco)等大型承運人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機構(gòu),航運市場的開放使外資船公司-這些大型全球承運人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載(目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設(shè)立獨資公司,另有270處以上的代表機構(gòu),全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場,oocl東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線,還同鐵路部門合作,開出了鄭州-香港等6條鐵路集裝箱干線專列)在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里,貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn),經(jīng)營環(huán)境日趨惡化,老牌的sinotrans也無力阻擋市場的規(guī)律。例如上海航運交

7、易所的設(shè)立及運價指數(shù)的公布使運價市場信息公開化,可以標志著貨代暴利時代的結(jié)束:2000年6月以來,上海9家班輪公司以市場變化為由,先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運費傭金,接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%,雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制,但傭金制度已經(jīng)動搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下,對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟,并不僅僅威脅到眼前的代理傭金,而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅,貨代企業(yè)在這一時期比前期明顯衰落,如果繼續(xù)在市場中生存必須尋找新的利潤空間,構(gòu)筑新的核

8、心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因?! 。?000年開始的分化時期。國際航運、國際貿(mào)易市場的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對嚴峻的生存市場環(huán)境,開始反思與探索,靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經(jīng)過去,貨代業(yè)在特定的社會經(jīng)濟背景條件下經(jīng)歷了畸形的不

當前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動畫的文件,查看預(yù)覽時可能會顯示錯亂或異常,文件下載后無此問題,請放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫負責(zé)整理代發(fā)布。如果您對本文檔版權(quán)有爭議請及時聯(lián)系客服。
3. 下載前請仔細閱讀文檔內(nèi)容,確認文檔內(nèi)容符合您的需求后進行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時可能由于網(wǎng)絡(luò)波動等原因無法下載或下載錯誤,付費完成后未能成功下載的用戶請聯(lián)系客服處理。
关闭