渦輪增壓系統(tǒng)分類

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1、?渦輪增壓系統(tǒng)基本分四類：機(jī)械式增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合式增壓和氣波增壓。目前市場(chǎng)上大部分用的都是廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)包括一個(gè)渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，他們是同軸的，渦輪機(jī)利用廢氣能力帶動(dòng)其葉輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而同軸的壓氣機(jī)也跟著旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣濾清器過(guò)來(lái)的空氣。從原理上講，它就是將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的目的。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆發(fā)。?什么是渦

2、輪增壓器？渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率?！　≡頊u輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)

3、的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。?渦輪增壓原理在進(jìn)入正題之前先讓我們復(fù)習(xí)一下渦輪增壓的工作原理，是利用弓障的廢氣排放經(jīng)頭段頭段進(jìn)入排氣側(cè)渦輪Housing內(nèi)的渦卷室中，此刻排廢氣將來(lái)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪（Turbine）的葉片，所以排氣側(cè)葉片是整顆渦輪增壓器的動(dòng)力來(lái)源，廢氣一邊繞行著驅(qū)動(dòng)輪葉一邊流向排氣管前段，由前段排氣出口排出（FrontPipe），藉由驅(qū)動(dòng)輸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連接反側(cè)的進(jìn)氣

4、側(cè)壓縮葉片，因此當(dāng)廢氣推動(dòng)排氣側(cè)葉片時(shí)，另一端的進(jìn)氣側(cè)壓縮葉片也會(huì)順勢(shì)跟著運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)進(jìn)氣側(cè)壓縮的中間吸氣口便開始積極從中央吸氣口吸入空氣，使將空氣吸入渦旋室中，被吸入的空氣在先經(jīng)過(guò)輪轂內(nèi)壓縮葉片的運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮后，再進(jìn)入內(nèi)管徑越柬越小的壓縮通道作二次壓縮後送入出氣口，直接經(jīng)過(guò)中間冷卻器進(jìn)入節(jié)氣門內(nèi)，最后使這些已獲得高壓縮處理的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。Hybrid混合型Turbine　　增壓值是影響引擎動(dòng)力的參數(shù)之一，“增壓值”所指的是渦輪送入引擎中的空氣壓力，一般大多是kg/m、bar或是psi為單位，至于是否渦輪的增壓值越高就可以榨出越大的動(dòng)力呢？如果以兩個(gè)排

5、氣量結(jié)構(gòu)完全相同，但增壓值分別為0.7kg/cm和1.2kg/cm的引擎來(lái)比較，只要引擎能夠提供足夠的供油品質(zhì)，由于Boost高的引擎能送入引擎中的空氣壓力較多，那么氣缸內(nèi)的容積效率也提升，因此在動(dòng)力輸出上必然是以Hi=Boost的引擎比較占優(yōu)勢(shì)。　　面對(duì)于Tubro引擎再BoostUp之后最重要的改裝便是將扮演著把空氣壓縮成高密度進(jìn)入引擎的重要角色-渦輪本體。由于量產(chǎn)車為了顧及運(yùn)轉(zhuǎn)精度、油耗、耐用性等多方面考慮，在渦輪容量、增壓值或者A/R值方面通常都采取比較保守的設(shè)定，所以就改裝的觀點(diǎn)來(lái)看，原廠的Turbine當(dāng)然還有在升級(jí)的空間。而在進(jìn)行Turbi

6、ne升級(jí)的時(shí)候很多人都會(huì)感到困惑，到底是選擇能夠發(fā)揮大馬力的最高速式樣渦輪？還是要擅長(zhǎng)反應(yīng)低轉(zhuǎn)速就能夠發(fā)揮扭力型Tubrine好呢？事實(shí)上內(nèi)部容量大小不過(guò)是配合各式渦輪有所不同的特性來(lái)設(shè)計(jì)的，而引擎當(dāng)然也有屬于自己的特性，單凸和雙凸就各有長(zhǎng)處，選擇渦輪時(shí)也要考慮其引擎的特性，此外排氣量也非常重要，舉例來(lái)說(shuō)，大排量的引擎上裝置扭力型的小容量渦輪，雖然它有低轉(zhuǎn)反應(yīng)佳的優(yōu)點(diǎn)，Tubro很快就出現(xiàn)效果，但容量很快也就塞滿了，轉(zhuǎn)眼間Turbine轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到高點(diǎn)了，壓力也很難再增加上去，因此到了排氣量比較大的高轉(zhuǎn)區(qū)域，增壓值已經(jīng)到了極限早成過(guò)給效率不足，無(wú)法提供引

7、擎所需的空氣量，這是要它再將馬力隨引擎轉(zhuǎn)速向上提升實(shí)在非常勉強(qiáng)。當(dāng)然也無(wú)法期待能夠輸出高馬力，這便是小型渦輪的不利點(diǎn)?！　∠喾吹娜羰窍胱寽u輪到高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生大馬力才開始發(fā)揮作用，則加大渦輪本體的體積是提升增壓風(fēng)量最快的方法。不過(guò)，渦輪的容量越大，雖能夠?qū)⒏嗟目諝馑腿霘飧變?nèi)，但是驅(qū)動(dòng)渦輪的動(dòng)力也就必須加大。也就是說(shuō)，要驅(qū)動(dòng)容量越大的渦輪并使其完全發(fā)揮增壓效果，引擎本身也就必須具備越大的排氣量。而如果在小拍量的引擎上采用過(guò)大尺寸的渦輪，在引擎排放廢氣很少的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，渦輪本身的旋轉(zhuǎn)速率相對(duì)的無(wú)法提高，增壓值也很難提升上去，所以只要葉片的轉(zhuǎn)速降下去便也很難再快速

8、的加上來(lái)，也就形成了渦輪最嚴(yán)重的缺點(diǎn)Tubroleg。所以引擎再同樣增壓值得情況