客運(yùn)專線鐵路隧道crts i型雙塊式無砟軌道施工工法

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2、道施工工法工法編號：RJGF(閩)—13—2010完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司主要完成人：錢寅星1前言1.0.1客運(yùn)高速是當(dāng)今世界各國鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn)定性，因此采用整體道床、無砟軌道是鐵路建設(shè)的必然趨勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，我國提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高軌道線路的施工質(zhì)量對于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。當(dāng)前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160Km/h以下向250Km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相成漠律暇傭掃放馳啦蹭粟豬拷搶心淀羨吾睦憑氟泉療輕鑒漁仕吠

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5、完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司主要完成人：錢寅星1前言1.0.1客運(yùn)高速是當(dāng)今世界各國鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn)定性，因此采用整體道床、無砟軌道是鐵路建設(shè)的必然趨勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，我國提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高軌道線路的施工質(zhì)量對于保證高速鐵路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。當(dāng)前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160Km/h以下向250Km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相應(yīng)地創(chuàng)新和發(fā)展。1.0.2無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻等特點(diǎn)

6、，已成為客運(yùn)專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道有雙塊式和板式兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。溫福鐵路客運(yùn)專線采用的CRTSI型雙塊式無砟軌道主要由下部支撐體系(保護(hù)層或水硬性支承層)、現(xiàn)澆混凝土道床板、雙塊式軌枕、高彈性扣件、鋼軌組成。這種結(jié)構(gòu)形式的無砟軌道具有初期投資較小、制造施工方法簡單等優(yōu)點(diǎn)，比較適合我國的國情。中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司2007年在溫福鐵路客運(yùn)專線、甬臺溫鐵路客運(yùn)專線及南昌西環(huán)鐵路工程的施工中，針對這一隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道的施工進(jìn)行了有針對性的研究，形成了客運(yùn)專線鐵路隧道雙塊式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)，并總結(jié)形成本工法。1.0.3本

7、工法獲得中鐵二十四局集團(tuán)有限公司2009年度科技進(jìn)步一等獎。1.0.4本工法由中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司2008年在溫福鐵路客運(yùn)專線首次應(yīng)用，隨后在工程建設(shè)中得到進(jìn)一步推廣和完善。2特點(diǎn)2.0.1本工法采用軌排法施工，可充分利用豐富的勞動力資源，施工工藝簡單易懂，便于掌握。2.0.2一次性設(shè)備投入少，鋼軌、模板等周轉(zhuǎn)材料再利用空間大；2.0.3施工靈活性大，可以投入多套設(shè)備多工作面施工。2.0.4所用設(shè)備為無動力型，施工噪音小、污染少，對附近生態(tài)環(huán)境影響小。93適用范圍本工法適用于速度200Km/h～250Km/h鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)采用的

8、CRTSI型雙塊式無砟軌道的施工。4工藝原理4.0.1本工法采用場外組裝軌排固定架方案。其主要內(nèi)容包括集中組裝6.25米軌