遠(yuǎn)成物流集團(tuán)信息化之路

遠(yuǎn)成物流集團(tuán)信息化之路

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資源描述:

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1、1遠(yuǎn)成集團(tuán)創(chuàng)建于1988年,有20多年物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn),具備“以公路鐵路干線運(yùn)輸,城際區(qū)域配送、倉儲服務(wù)等相結(jié)合”的多層次、廣覆蓋的獨(dú)具特色的物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系2擁有直屬一級分公司34家,二級分公司近300家,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近2000個(gè),自有車輛近3000臺,可控車輛5000多臺,全國七大區(qū)域設(shè)有共計(jì)近60萬平米的倉儲基地,員工人數(shù)近20000人3中國首批5A級“綜合服務(wù)型物流企業(yè)”;09年中國物流百強(qiáng)企業(yè)第六名;“中國物流改革開放30年旗幟企業(yè)”、“中國物流示范基地”、“2009年度最佳服務(wù)質(zhì)量物流企業(yè)獎(jiǎng)”4從2000年開始組建自己的IT團(tuán)隊(duì)著手研發(fā)

2、《遠(yuǎn)成物流管理信息系統(tǒng)》,2001年投入使用,到目前為止已形成以運(yùn)輸管理為主線,體現(xiàn)從客戶訂單、定價(jià)、制票、收款、發(fā)送到分理、送貨、返單等物流全過程業(yè)務(wù)系統(tǒng),覆蓋現(xiàn)有集團(tuán)主要運(yùn)營業(yè)務(wù),系統(tǒng)在集團(tuán)的各個(gè)部門和分公司所有網(wǎng)點(diǎn)7*24小時(shí)使用,為集團(tuán)的業(yè)務(wù)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保證5前期遠(yuǎn)成自主研發(fā)的信息系統(tǒng)包括制票管理、運(yùn)輸管理、分理管理、報(bào)表管理、人力資源、營銷管理、客服管理、車輛管理、數(shù)據(jù)查詢、質(zhì)量控制、文件管理及協(xié)同工作子系統(tǒng);與多家客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口;2008年引入Infor公司的倉儲和金蝶EAS系統(tǒng)遠(yuǎn)成集團(tuán)簡介客戶/伙伴管理營銷手段單一,缺

3、乏信息和數(shù)據(jù)支持客戶訂單的響應(yīng)和執(zhí)行的時(shí)效性差合作伙伴(分供方)分散管理,使用電話聯(lián)系未開發(fā)合作伙伴接口,無法實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)對接分供方的服務(wù)價(jià)格隨市場常常變化,由專人同分供方的溝通和協(xié)調(diào)資產(chǎn)管理方面網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度快,資產(chǎn)難于統(tǒng)計(jì)和跟蹤貨場安全難以監(jiān)控,資產(chǎn)和貨物流失時(shí)有發(fā)生基礎(chǔ)設(shè)施配備和維護(hù)難于統(tǒng)一管理快速發(fā)展帶來的問題運(yùn)作管理貨損貨差理賠成本居高不下,降低成本乏力車輛管理混亂,油耗難于控制人工作業(yè)范圍廣,機(jī)械化程序低,特別是傳送帶、分揀機(jī)等嚴(yán)重缺乏訂單處理和跟蹤未能實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化缺乏動(dòng)態(tài)有效的KPI績效指標(biāo)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)的操作流程難以制訂和推行,問題和

4、整改不斷運(yùn)輸、倉儲和配送體系銜接不暢決策依據(jù)不充分,準(zhǔn)確度差,憑經(jīng)驗(yàn)處理居多分公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)匯總不及時(shí),統(tǒng)計(jì)出錯(cuò)率高缺乏統(tǒng)一規(guī)劃下的資源調(diào)度公司現(xiàn)行系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)架是落后2層C/S構(gòu)架,無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)用負(fù)載均衡,滿足不了公司越來越大數(shù)據(jù)處理量要求現(xiàn)行的系統(tǒng)是將業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)邏輯固化在程序中,當(dāng)公司業(yè)務(wù)發(fā)生變化或新需求時(shí),都需要較長的時(shí)間(1-2個(gè)月)修訂與開發(fā)現(xiàn)行系統(tǒng)的自動(dòng)化程度低現(xiàn)行系統(tǒng)不能快速地與客戶及供應(yīng)商的系統(tǒng)集成,與公司內(nèi)部其他系統(tǒng)之間集成程度也困難IT人員流動(dòng)較大,高水平的IT技術(shù)人員較難招聘,公司缺少技術(shù)與業(yè)務(wù)復(fù)合型人才,IT團(tuán)隊(duì)難以滿足公

5、司對信息化的巨大需求,信息系統(tǒng)已落后于業(yè)務(wù)發(fā)展IT部門被動(dòng)地應(yīng)付業(yè)務(wù)需求,難以全局地規(guī)劃系統(tǒng)缺乏整體的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全解決方案快速發(fā)展帶來的問題問題物流資產(chǎn)管理網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度快,資產(chǎn)難于統(tǒng)計(jì)和跟蹤基礎(chǔ)設(shè)施不足,技術(shù)裝備落后,維護(hù)和保養(yǎng)混亂,特別是傳送帶、自動(dòng)包裝和分揀機(jī)、周轉(zhuǎn)籠、掃描槍等嚴(yán)重缺乏核心資產(chǎn)如車輛、倉庫等資源利用率低分析公司發(fā)展速度快,資產(chǎn)信息不集中,分散在各地的資產(chǎn)缺乏統(tǒng)一的管理和調(diào)配物流自動(dòng)化水平有待提高,需要加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入,提高物流運(yùn)作效率需要對物流核心資源進(jìn)行優(yōu)化整合,通過物流優(yōu)化提高資源利用率解決思路建立統(tǒng)一的物流資產(chǎn)管理

6、信息平臺,在集團(tuán)范圍內(nèi)對主要物流資產(chǎn)的實(shí)行集中管理,對資產(chǎn)的采購,調(diào)配,維護(hù)保養(yǎng),資產(chǎn)保廢的整個(gè)生命周期實(shí)現(xiàn)有效的集中管控。積極引進(jìn)物流自動(dòng)化設(shè)備,同時(shí)引入RFID等新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使自動(dòng)化和信息化相結(jié)合,提升物流運(yùn)作效率設(shè)計(jì)適合遠(yuǎn)成業(yè)務(wù)特點(diǎn)的物流優(yōu)化模型并在物流信息化平臺上加以實(shí)現(xiàn),以提升資源利用率遠(yuǎn)成集團(tuán)信息化重點(diǎn)需求分析問題物流運(yùn)作管理標(biāo)準(zhǔn)的操作流程難以制訂和推行,問題整改不斷;如貨場安全難以監(jiān)控,資產(chǎn)和貨物流失時(shí)有發(fā)生倉儲職能單一,未形成規(guī)范的貨物加工(拼、拆、換、包等)能力車輛管理混亂,空載率高,油耗難于控制分析業(yè)務(wù)流程的規(guī)范和

7、優(yōu)化缺乏技術(shù)手段的支撐造成執(zhí)行力度和管理監(jiān)控不到位需要加強(qiáng)綜合物流服務(wù)中的流通加工環(huán)節(jié)能力,以區(qū)域倉儲中心為節(jié)點(diǎn)為客戶提供此類服務(wù)加強(qiáng)車隊(duì)管理,通過運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行車輛的分派管理,通過配載優(yōu)化,線路優(yōu)化等方法提高車輛的運(yùn)輸效率,同時(shí)加強(qiáng)油耗管理。解決思路通過信息系統(tǒng)的實(shí)施和其他技術(shù)手段的應(yīng)用規(guī)范和優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,將業(yè)務(wù)流程重組和信息化實(shí)施緊密結(jié)合,同時(shí)配套一系列的管理制度保障,保障日常業(yè)務(wù)操作的有序開展在倉儲中心規(guī)劃和建設(shè)中,加強(qiáng)流通加工業(yè)務(wù)需求的配套建設(shè),在倉儲管理系統(tǒng)中增強(qiáng)對貨物流通加工的管理通過建設(shè)遠(yuǎn)成運(yùn)輸管理系統(tǒng)來規(guī)范車輛的調(diào)度管

8、理,配載和線路優(yōu)化,同時(shí)加強(qiáng)油料管理遠(yuǎn)成集團(tuán)信息化重點(diǎn)需求分析問題物流運(yùn)作管理(續(xù))運(yùn)輸過程中貨物的信息無法跟蹤貨損貨差理賠成本居高不下,降低成本乏力

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