城市道路設(shè)計(jì)教案

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1、教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程第一章緒論一、我國(guó)城市道路的發(fā)展概況以南寧城市發(fā)展的例子說(shuō)明，讓學(xué)生了解近20年來(lái)隨著改革開(kāi)放政策的深入，城市建設(shè)發(fā)展很快。二、城市道路現(xiàn)存的問(wèn)題及解決對(duì)策存在問(wèn)題：缺乏重視；模式落后；忽視道路系統(tǒng)建設(shè)；交通流混雜；運(yùn)輸管理落后；缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)。解決對(duì)策：從人多、客運(yùn)量大的特點(diǎn)出發(fā)；從根本布局解決交通問(wèn)題；搞好城市規(guī)劃；注重完善道路系統(tǒng)；制定相應(yīng)的交通政策；加強(qiáng)交通和科學(xué)化管理。三、城市道路的功能、組成和特點(diǎn)功能：承擔(dān)交通；布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施；美化城市；通風(fēng)、采光、防火。組成：P6特點(diǎn)：功能多樣；組成復(fù)雜；行人交通量大；車(chē)

2、輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大；道路交叉點(diǎn)多；沿路兩側(cè)建筑密集；道路并通聯(lián)系多；藝術(shù)要求高；城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多；政策性強(qiáng)。第10頁(yè)共頁(yè)教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程第二章城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一、針對(duì)當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛以及道路用地不足，缺少停車(chē)場(chǎng)地等情況，為了滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的汽車(chē)與自行車(chē)行駛的要求，如何組織城市交通是必需考慮的問(wèn)題，有以下五個(gè)方面：1、交通分流各成系統(tǒng)；2、組織空間；3、發(fā)展快速和高速的道路系統(tǒng)；4、發(fā)展公共交通優(yōu)先行駛系統(tǒng)；5、充分考慮各種交通設(shè)施的配合和連接。二、城市道路的分類(lèi)與技術(shù)分級(jí)（一）分類(lèi)：按照道路在

3、城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類(lèi)：1、快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。對(duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控或部分控制。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。2、主干道主干道應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。兩側(cè)限制設(shè)置進(jìn)出口。第10頁(yè)共頁(yè)教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程3、次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4、支路為次干路與街坊路的連接線(xiàn)，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（二）分級(jí)：除快

4、速路外，每類(lèi)道路按所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市采用Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；（市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口：50萬(wàn)以上）中等城市采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；（市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口：20～50萬(wàn)）小城市采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；（市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口：不足20萬(wàn)）（各類(lèi)道路主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)P11表2-1。）（三）設(shè)計(jì)年限：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限：快速路、主干路：20年；次干路：15年；支路：10～15年。按功能、交通目的等其它分類(lèi)見(jiàn)P12、13（了解）第10頁(yè)共頁(yè)教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程三、城市道路的總寬度即紅線(xiàn)寬度——道路橫橫斷面范圍內(nèi)各

5、種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線(xiàn)。確定紅線(xiàn)寬度應(yīng)考慮的內(nèi)容：道路橫斷面形式、定出機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等各組成部分的合理寬度。定紅線(xiàn)寬度要考慮的原則：近遠(yuǎn)結(jié)合，以近為主。另（城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)P15，了解）（城市道路系統(tǒng)布局規(guī)劃P17，了解）第10頁(yè)共頁(yè)教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程第二章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)車(chē)行道包括：機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道車(chē)行道寬度=車(chē)道數(shù)×車(chē)道寬度車(chē)道數(shù)=道路交通量÷一條車(chē)道的通行能力因此要確定：交通量、通行能力及車(chē)道寬度。一、道路通行能力：（一）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定：1、取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)

6、小時(shí)交通量；2、取“第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；3、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》—確定車(chē)道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，按下式計(jì)算：Nh=Nda·k·δ（準(zhǔn)確講應(yīng)是主要方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量）式中Nh—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；Nda—設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/h）；K—設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。當(dāng)不能取得年平均日交通量時(shí)，可用有代表性的平均日交通量代替；δ—主要方向交通量與斷面交通量的比值。（方向分布不均系數(shù)）說(shuō)明：①年平均日交通量或平均日交通量與k、δ值均應(yīng)由各城市觀測(cè)得。未進(jìn)行觀測(cè)的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近

7、城市的數(shù)值選用。新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類(lèi)型道路的數(shù)值選用。不能取用時(shí)，k值可采用11%，δ值可采用0.6%。②確定設(shè)計(jì)年限的年平均交通量時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量，正常增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。有關(guān)方向不均系數(shù)及設(shè)計(jì)年限交通量的估算詳見(jiàn)P34、35（講解）第10頁(yè)共頁(yè)教案紙時(shí)間分配教學(xué)過(guò)程（二）路段機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力。1、在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的可能通行能力按下式計(jì)算：Np=3600/ti式中ti：連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間（s

8、/pcu）。當(dāng)本市沒(méi)有ti的觀測(cè)值時(shí)，可能通行能力可采用下表數(shù)值：一條車(chē)道可能通行能力計(jì)算行車(chē)速度（km/h）50403020可能通行能力（pcu/h）1690164015501380不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式