900噸箱梁制造工藝介紹

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1、中鐵六局箱梁制造技術(shù)交流會(huì)材料之三900噸箱梁制造工藝介紹1．前言目前9條客運(yùn)專線的橋梁設(shè)計(jì)中90～95%的橋梁為40m、32m、24m、20m四種跨度箱梁，其中32m箱梁為主要梁型，40m、24m、20m梁型主要用于配跨，除40m梁型一般采用移動(dòng)模架橋位現(xiàn)澆或移動(dòng)支架階段拼裝施工外，其余跨度首選整孔預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)施工方法。整孔預(yù)制箱梁重量一般在530～880噸之間。各種跨度梁型結(jié)構(gòu)尺寸及技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。各種跨度梁型結(jié)構(gòu)尺寸及技術(shù)參數(shù)表表1序號(hào)參數(shù)名稱單位20m梁24m梁24m梁32m梁1全長(zhǎng)m20.624.624.632.62跨度m19.523.523.531.53梁高m2.42.43

2、34梁全高m2.4912.4913.0913.0915頂寬m13.413.413.413.46底寬m5.865.865.745.748砼體積m31972302483209梁重t51159966585310保護(hù)防水層重t18.722.422.429.711最大吊重t53062169388112運(yùn)輸支點(diǎn)縱向距梁端距離m3.544413運(yùn)輸車運(yùn)輸支點(diǎn)最小承壓面積cm2100012001280162014吊具承壓面積mm2400×400400×400400×400400×40015跨中彎距Kn-m3215943888451997653016支座反力kn3381328439344947跨北京環(huán)線特大

3、橋總長(zhǎng)16012.32m，中心里程DK11+471.66，我制梁場(chǎng)設(shè)置在DK17+358處線路左側(cè)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)箱梁441孔。其中32m箱梁366孔，24m箱梁51孔，20m箱梁24孔。2.工裝設(shè)計(jì)2.1模板設(shè)計(jì)-14-中鐵六局箱梁制造技術(shù)交流會(huì)材料之三模板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其剛度、強(qiáng)度及適用性，以保證梁體的外形尺寸和線型。具有多次循環(huán)使用不變形和施工方便性的要求，其設(shè)計(jì)、加工、安裝的精度直接影響箱梁的各部位幾何尺寸的精度。根據(jù)生產(chǎn)量和工期要求，每個(gè)制梁臺(tái)座配置0.5～1套外側(cè)模、0.5～1.5套內(nèi)模、1～2套底模和2套端模。底模與外側(cè)模、端模間，端模與外側(cè)模、內(nèi)模間均設(shè)密封耐油橡膠條，防止混凝土澆筑

4、時(shí)漏漿。另外模板設(shè)計(jì)時(shí)尚應(yīng)計(jì)算設(shè)置反拱度和預(yù)留壓縮量。(1)外側(cè)模由型鋼框架、面板、支架調(diào)整裝置組成，外側(cè)模底部設(shè)置活動(dòng)鉸（如京津6＃梁場(chǎng)）或縱移小車（如京津1＃梁場(chǎng)），與臺(tái)座基礎(chǔ)處預(yù)埋的鉸接點(diǎn)連接，可繞鉸接點(diǎn)進(jìn)行側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)（縱橫移動(dòng)時(shí)設(shè)行走小車或滑移裝置）。頂部設(shè)置型鋼網(wǎng)架固定裝置，混凝土澆注時(shí),此部分同時(shí)作為混凝土澆筑時(shí)振搗作業(yè)的操作平臺(tái)。單側(cè)外側(cè)模為整體框架式結(jié)構(gòu)，制作時(shí)按4-6m分節(jié)進(jìn)行制造，運(yùn)抵預(yù)制場(chǎng)后在制梁臺(tái)位拼接成整體，同時(shí)預(yù)設(shè)反拱線形。支架調(diào)整裝置采用絲杠或千斤頂形式，在立模和拆模時(shí)通過(guò)絲杠或千斤頂升降帶動(dòng)側(cè)模旋轉(zhuǎn)或升降。施工先張預(yù)應(yīng)力箱梁時(shí)，可將型鋼桁架與反力梁聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)成整

5、體結(jié)構(gòu)。(2)內(nèi)模箱梁預(yù)制內(nèi)模采用全液壓收放，整體或分段出模入模，內(nèi)模系統(tǒng)主要組成為模板部分、芯部縱向鋼梁及鋼梁支撐、油缸和撐桿等。內(nèi)模從形式上分標(biāo)準(zhǔn)斷面模板和收坡斷面模板兩部分，標(biāo)準(zhǔn)段模板按4～8m長(zhǎng)度分節(jié)制造，相互間法蘭連接，每節(jié)單元包含頂模一塊、側(cè)模和下角膜各兩塊，接長(zhǎng)側(cè)模四塊。下腳模設(shè)收放油缸兩臺(tái)，上側(cè)模收放油缸根據(jù)梁長(zhǎng)統(tǒng)一布置，左右對(duì)稱各兩臺(tái)。在側(cè)模和角膜上沿梁長(zhǎng)布置施工撐桿，間距控制在750mm左右。該撐桿將混凝土的側(cè)向力有效地傳遞到縱向鋼梁上，確保混凝土施工過(guò)程中油缸不受力。頂模支撐在縱向走行鋼梁伸出的支撐上，在液壓油缸作用下可以沿豎向上下升降，升降幅度380mm。上側(cè)模通過(guò)

6、頂模兩側(cè)的各5個(gè)鉸軸與頂模連接，該鉸軸為半鉸，旋轉(zhuǎn)至側(cè)模和頂模側(cè)邊肋咬合時(shí)，限制了側(cè)模的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。下角模通過(guò)類似的銷軸鉸接在側(cè)模下端肋上，與側(cè)模聯(lián)動(dòng)。每4m兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)收放油缸，單獨(dú)控制下腳模的收放，該角模收放動(dòng)作與側(cè)模分開(kāi)進(jìn)行。-14-中鐵六局箱梁制造技術(shù)交流會(huì)材料之三變坡段模板的內(nèi)模采取按縱向分三段不同軸收縮，即在箱梁腹腔端部3000mm長(zhǎng)范圍內(nèi),側(cè)模根據(jù)箱梁線性變化分三段，由于側(cè)模油缸是獨(dú)立的，收縮過(guò)程是一樣的，只是各段動(dòng)作的轉(zhuǎn)軸不同，所以各段收縮時(shí)解開(kāi)側(cè)模法蘭。液壓部件采用?63mm缸徑雙作用油缸，活塞行程400mm，300mm兩種，液壓控制臺(tái)采用體外或體內(nèi)布置，置于縱向鋼梁前

7、端或腔內(nèi)。管路采用剛性油管，在局部連接處采用柔性管。縱向走行鋼梁采用鋼板組焊成箱形，內(nèi)部設(shè)置升降油缸和底橫梁；在兩側(cè)板底部設(shè)置突出翼緣部分，為側(cè)模撐桿和鋼梁錨固的生根基礎(chǔ)。(3)底模活動(dòng)底模采用鋼板作面板，工字鋼或槽鋼做縱橫肋。底模下設(shè)縱橫梁框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)設(shè)置的梁體反拱度及箱梁底面尺寸制作成型。(4)端模端模設(shè)置為整體或分塊形式，由面板和縱橫肋組成。采用螺栓栓接固定在側(cè)模、底模和內(nèi)模上，制作時(shí)后張梁端模的張拉錨穴位置或先