啟動龍鼓西水道工程建設的分析

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1、啟動龍鼓西水道工程建設的分析工程技術CHARMINGCHlNA/珊啟動龍鼓西水道工程建設的分析◎石惠聲(深圳市交通公用設施建設中心,廣東深~JlI518040)中圖分類號:U611文獻標識碼:A文章編號:1673—0992(2010)07—118—01摘要:西部港區(qū)的出海深水航道——銅鼓航道(一期)工程,是國家"十五"重點交通基礎設施建設項目,也是廣東省,深圳市重大工程項目.銅鼓航道的開通,破解了超大型船舶難以通過香港青馬大橋這只"攔路虎"的難題,長期困擾西部港區(qū)的出海航道問題得到了部分緩解,增添了船公司掛靠西部港區(qū)的信心,但與之相匹配的進港航道問題仍很嚴峻.深蚓I港具有先發(fā)和各種

2、軟硬件優(yōu)勢,目前,現(xiàn)有航道條件仍不能完全適應港口發(fā)展需要,若因航道條件形成發(fā)展瓶頸,將直接影響深圳港繼續(xù)做大做強的戰(zhàn)略,動搖深圳市先鋒物流城市及深圳港集裝箱樞紐港的重要地位,并在邊緣化后淪為支線喂給港.為改變不利局面,必須盡快推動浚深龍鼓西水道工程建設.關鍵詞:西部港區(qū);銅鼓航道:龍鼓西水道;工程;設想一,西部港區(qū)出海航道的現(xiàn)狀西部港區(qū)的出海深水航道——銅鼓航道(期)工程,是國家"十五"重點交通基礎設施建設項目,也是廣東省,深圳市重大工程項目,航道全長22.57公里,有效寬度210米,設計底標高一15.8米(當?shù)乩碚撟畹统泵?,工程總投資16.22億元,全部由政府出資建設.航道工程

3、于2004年12月29日動工,2007年12月完工試運行,2009年12月29日通過國家交通運輸部組織的竣工驗收.銅鼓航道工程建成后,航道船舶匯集,進出繁忙.據(jù)統(tǒng)計,目前經(jīng)銅鼓航道進出西部港區(qū)的船舶約2000多艘次,其中,引航船舶為159艘次.銅鼓航道的開通,破解了超大型船舶難以通過香港青馬大橋這只"攔路虎"的難題,長期困擾西部港區(qū)的出海航道問題得到了部分緩解,增添了船公司掛靠西部港區(qū)的信心.近年來,面對船舶大型化的發(fā)展趨勢,港口企業(yè)加大了大型深水泊位的建設,但與之相匹配的進港航道問題仍很嚴峻.主要表現(xiàn)在:一是航道制約因素多.一方面,銅鼓航道與伶仃西航道有6.3公里航段重疊,并有大

4、角度交匯,交匯處橫流影響明顯,為安全起見,超大型船舶通常選在平潮時通過,通航時間受到制約,航道通過能力大打折扣.另一方面,廣'J1,l港依據(jù)廣州港出海航道水域調(diào)度管理規(guī)則(試行),擬對經(jīng)由重疊段的船舶實施統(tǒng)一調(diào)度,統(tǒng)一引航.既加重船公司負擔,又不利公平競爭.二是航道建設與船舶大型化趨勢不合拍.集裝箱船隊是近幾年世界發(fā)展最快的船種之一,進入21世紀以后,集裝箱船更是越造越大.據(jù)了解,訂單在2010年以前的第六代以上集裝箱船舶(運力>8000TEU)已超過210艘,落戶西部港區(qū)的主要船公司所訂船舶已超過150艘.銅鼓航道(一期)工程是按1O萬噸級集裝箱船(6001—8200TEU

5、,現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范中最大設計船型)單向通航設計,建設,目前靠泊西部港區(qū)的最大集裝箱船已達l5.5萬噸(13798TEU).三是周邊港口競爭激烈.特別是廣州南沙港區(qū)和深圳西部港區(qū)的經(jīng)濟腹地基本相同,其發(fā)展勢必與深圳西部港區(qū)形成直接競爭.南沙港得益于廣州市政府的強力支持,戰(zhàn)略決策和大氣魄,完全由財政投資并以超常規(guī)方式,將原不足10米水深的航道浚深成為15.5米的雙向航道,基本具備通行第六,七代集裝箱船舶的能力.目前,南沙港區(qū)出海航道計劃分步浚深到17米,直至19米水深,若不盡快徹底改善西部港區(qū)通航能力,將會極大削弱西部港區(qū)的核心競爭力.二,啟動龍鼓西水道工程建設的設想深圳I港具有先發(fā)和各種

6、軟硬件優(yōu)勢,目前,現(xiàn)有航道條件仍不能完全適應港口發(fā)展需要,若因航道條件形成發(fā)展瓶頸,將直接影響深圳港繼續(xù)做大做強的戰(zhàn)略,動搖深圳市先鋒物流城市及深圳港集裝箱樞紐港的重要地位,并在邊緣化后淪為支線喂給港.為改變不利局面,必須盡快推動浚深龍鼓西水道工程建設.方案設想如下:船舶經(jīng)由銅鼓航道進口,經(jīng)由龍鼓西水道出口,兩航道均為單向航道.其優(yōu)點:一是分航道單向通航,交通組織順暢,船舶航行安全;二是有效避免與廣州港在伶仃西水道重合段通訊調(diào)度,引航等管理方面的糾纏.龍鼓西水道是一條天然水道,全長約13公里,寬約750米,最淺水深約_5米,其余水深在一6～一11米不等.該水道內(nèi)流速緩,回淤輕微,北

7、接龍鼓水道,南可直接與大濠水道相連,與內(nèi)伶仃航道不重疊交匯.主要基于以下理由:(一)從對生態(tài)影響角度,遠小于港珠澳大橋.建議將龍鼓西水道建設與港珠澳大橋建設捆綁與香港方面協(xié)商,力爭取得香港方面的同意和支持.(二)從工程造價角度,可大幅降低成本.一方面,龍鼓西水道方案較在現(xiàn)銅鼓航道基礎上建設二期工程開挖量小.另一方面,全球經(jīng)濟危機,油價低迷,市場競爭激烈,可大幅降低施工成本.(三)從管理角度,更有利船舶航行安全.龍鼓西水道與伶仃西航道不重疊,不交叉,大大減少伶仃西航道通